平衡杆拉杆：

1、平衡杆只在动作时才会使路面硬化，不像硬弹簧会使路面全面硬化。如果想要完全依靠弹簧来减少车身的侧滚，那可能就需要一个非常坚硬的弹簧，还要用高阻尼系数的减振器来抑制弹簧的弹跳，这样我们就不得不承受坚硬的弹簧和减振器等带来的路面性能不佳、行驶中经过不平路面跟踪不良的后遗症；

2、但是如果配上合适的平衡杆不仅可以减少滚转，而且也不必牺牲舒适性和跟踪性。因此，平衡杆与弹簧的组合是实现道路与控制折衷的最可行的方式；

3.平衡杆和弹簧提供的抗倾阻力是相辅相成的，而且抗倾阻力是成双发生的，也就是说车头的抗倾阻力伴随着车尾的抗倾阻力，但车身重量比例和其他外力作用的关系会使平衡前后的抗倾阻力不平衡。这将直接影响体重的转移和控制平衡；

4. 如果后轮的抗侧倾阻力太大而导致过度转向，如果前轮的抗侧倾阻力太大而导致转向不足。

平衡杆的作用是，当左右轮的水平高度不同时，为了防止杆体的扭转，平衡杆会产生抗滚转阻力，以抑制杆体的滚动。也就是说，当左右悬架同步上下移动时，平衡杆不会工作，只有当左右悬架因为路面不平整或由于平衡杆运动不均匀而引起转弯时才会工作。

如果平衡杆太硬，就会减少把车轮推回地面的力。如果这种情况发生在主动轮，可能会使内轮在出弯加油时抓地力变小，导致轮胎空转。这对一辆马力很大但没有迷幻药的车来说是很危险的。理想的情况是将平衡杆提供的抗侧倾阻力限制在总抗侧倾阻力的20% ~ 50%。如果总抗侧倾阻力太大，则可能导致内轮在通过弯道时离地，因此会造成100%的重量传递，这种情况通常发生在弯道中的非驱动轮。