我已经很久没有遇到这样想要回答这个问题的欲望了。我对北京的公交车还有点感觉!

嗯哼…让我们开始谈正事吧!

“后置发动机的两段总线”的正式术语是“铰接总线”。客车按整体结构可分为单车和火车。单个乘用车的长度一般不超过12米。旅客列车的车厢和车架分为前后两段(特别针对很多路段，但很少见，不在讨论范围内)，车架的两段采用铰接式钢板连接，两节车厢采用主动折叠顶篷连接，使车厢前后相通，所以也叫铰接式或直通式客车。

“后置发动机的两截的客车”一般正式的叫法是“铰接式客车”(articulatedbus)。客车按总体结构可分为单车和列车，我国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节(特殊为多节，但是极为少见，不在讨论范围内了)，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。

从上世纪70年代开始，流行的老式铰接式客车普遍采用发动机前置、驱动技术，但由于技术相对落后、笨重、简单、噪音大、密封性差，已基本被淘汰。现在采用后置发动机，后置驱动的新型铰接式客车，性能更加优越。(找不到结构图，但下面的图应该能说明问题)

从上世纪70年代开始，流行的老式铰接式客车普遍采用发动机前置、驱动技术，但由于技术相对落后、笨重、简单、噪音大、密封性差，已基本被淘汰。现在采用后置发动机，后置驱动的新型铰接式客车，性能更加优越。(找不到结构图，但下面的图应该能说明问题)

可以看出，铰接乘用车不需要传动轴，铰接的结构其实也比较简单，如下图所示。这是现场拍摄的，为了清晰起见，我用视频来解释一下。北京BK——北京公共交通：液压铰接盘工作原理http://v.youku.com/v_show/id_XMTI5MDIxMDA4.html?f=3852914

可以看出，铰接乘用车不需要传动轴，铰接的结构其实也比较简单，如下图所示。

这是实弹射击

让我们用另一个视频来解释它。这是清晰的。

铰接式客车的优势是明显的，与承载能力相近的双层客车相比，车门(一般为三门)、铰接式车辆下更方便，在乘客更密集的线路和高峰时段更有利。它们还为乘客提供了更多的站立空间(理论上，双层巴士的上层是不允许站立的)，因此被用于日益流行的BRT(快速公交)系统。

缺点很明显，首先是对道路宽度的要求。早晚高峰时段客流比较大。由于上下车时间较其他时段长，一辆铰接式车辆需要占用较大的站台面积，其他车辆要等待较长时间才能进站，会造成拥堵。而铰接式客车由于某些零部件(如铰接盘)国产化率相对较低，因此单车成本往往相对较高。

最后，变速器的弯曲部分很简单，也用在汽车上，见万向节

顺便说一下，变速器的弯曲部分很简单。它也用于汽车

感谢@王成的补充建议：后置发动机铰接式客车行驶和转向问题

谢谢你！

补充

报价地址，谢谢bbbb1。什么是铰接式客车？看看我们日常公共汽车后铰接式车辆的铰接式关节是什么样子的!3.[论文]发动机后三轴驱动铰接式客车结构特点及具体故障分析4 .双层车与铰接式车(图文)孰胜孰负？BRT切换板结构

引用地址，感谢b谷歌：

1. 什么是铰接式公共汽车

2. 看看我们日常公共汽车后铰接式车辆的铰链是什么样子的!

3.[论文]发动机后三桥驱动铰接式客车结构特点及具体故障分析

4. 双层车和铰接式车谁是最终赢家(图与图)

5.BRT切换盘结构