说到进气增压，相信大家都会想到废气涡轮增压。实际上，废气涡轮增压只是进气增压中广泛应用的一种技术。

今天我们就来谈谈进气增压的几种不同方式，让大家对进气增压有一个更全面的了解。

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增压主要是通过增加进入发动机的空气密度(压缩空气)和增加发动机的进气(含氧量)来达到增加发动机功率和扭矩的目的。

PS:在高海拔地区，空气较稀薄，氧气含量较低。如果发动机不进行增压，发动机的动力就会明显不足甚至失速。

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1. 废气涡轮增压

2. 机械增压

3.复合增压

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1. 结构组成

它主要由壳体、转子部分(涡轮、叶轮)、旁通阀等组成。

PS:它基本上是一个由废气涡轮驱动的压缩机。

2. 工作原理

发动机排出的废气用来驱动排气侧的涡轮旋转。转动另一侧的叶轮。

当叶轮旋转时，发动机可以吸入更多的空气并将其压缩，从而达到多次进气的目的。

3、压力调节

我们首先要明白，增压器的转速取决于排气能量的多少。为了避免由于涡轮增压器高速运转而造成进气压力过大损坏进气系统或由于涡轮增压器高速运转而造成机械损伤，应控制涡轮增压器的转速。

目前有两种类型的涡轮增压器控制涡轮增压器的速度。一种是旁路涡轮增压器，另一种是可调叶片涡轮增压器。

我们来看看旁通涡轮增压器，它在一定的时间打开旁通阀，以减少流经涡轮的废气量，从而控制涡轮的转速。

废气旁通阀的控制方式有两种，一种是真空控制，另一种是电控。

真空控制废气旁通阀

电脑控制废气旁通阀

让我们来看看可调叶片涡轮增压器是如何控制涡轮转速的。

可调叶片涡轮增压器

上面图片中的红色部分是有角度的叶片。它是如何工作的？

当发动机转速较低时，废气量较小，废气流速也相应较慢。为了提高涡轮转速，叶片会以一定角度旋转，这样通过涡轮的气压通道就变小了，废气通过涡轮的流速就可以加快。

发动机转速高时，废气量大，废气流速快。为了保证涡轮转速不过快，叶片的转动角度也会发生变化，使废气流过的通道变大，从而控制涡轮转速和进气量。

涡轮增压，除了废气旁通技术之外，还有一个很重要的技术，就是增压中冷技术。

4. 增压和中冷技术

由于涡轮的动力源来自于发动机的废气，涡轮本身的温度很高，也导致进气温度升高，因此采用了增压中冷技术。

中间冷却器是这里的核心部件。一般安装在发动机前方，采取风冷的方式。

安装中冷器不仅可以降低进气温度，增加空气密度，还可以有效地减少发动机的爆炸。

说完了废气涡轮增压的相关知识内容，接下来我们来看看机械增压。

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增压是奥迪、奔驰等车型较早采用的一种增压方式。

增压可以实现在低转速。而且由于它是由发动机直接驱动的，所以随着发动机转速的增加，增压效果也会增加。

主要有三种类型，分别是：

鲁茨

离心式

双螺旋(也叫根型)

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复合式增压实际上是一款同时具备机械增压和排气涡轮增压的汽车。它们在高低速时相互配合，使发动机在各种工况下都能达到最佳效果。

它有串联和并联两种布局形式

串联增压：空气被压缩两次，这改善了扭矩特性和低速加速。

并联增压：由机械增压和涡轮增压同时提供增压空气。低速主要依靠机械增压，高速主要依靠涡轮增压。

最后，让我们谈谈谐波增压

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在我们讨论谐波增压之前，让我们先弄清楚谐波是什么。

在进气行程中，空气从进气门迅速流入发动机气缸。如果此时突然关闭进气阀，则进气阀并不是停止，而是在惯性的作用下，进气阀附近的空气被压缩，压缩后又向相反方向反弹，形成振荡，这就是我们所说的谐波。

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1. 可变进气歧管长度

代表：丰田ACIS谐波增压技术

从图中可以看出，当发动机转速较低时，关闭转气阀，空气通过长进气歧管进入发动机，达到增扭的效果。

当发动机高速运转时，转气阀打开，空气通过较短的进气歧管进入发动机，进气量增大。

PS:长管进口惯性大，短管进口阻力小。

2. 可变进气歧管横截面积

大众EA888发动机

在图中，我们可以看到进气上方有一个隔板，将进气分为上下两部分。当襟翼关闭时，空气从进气道的上部进入发动机。

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帕兹-帕兹：就像捏管子一样。如果你压扁水管头，使它的横截面积变小，水就会流得更快。(改变气流速度，从而形成更好的涡流，达到更好的燃烧效果)

今天的内容就到这里和大家一起结束了，文章的内容就是小编对这几种技术的个人认识，如果有不到位的地方，欢迎在下面的评论区指正。