本文将公路车定义为：运动(健身)、高栈、兼容28c及以上轮胎宽度、几何形状适中的通勤车，属于原公路车类别。

让我先回答：

因为平板公路车诞生于一个“糟糕的表面”和“没有减震器的重型山地车”的时代，“公路车是激进的赛道车”。这套公寓的用途只是通勤，而不是参加体育比赛。因此，在其他车型不断发展的同时，使用公路车辆作为通勤车辆的想法已经停滞不前，因为有更便宜的替代品。

(*以下是详细分析)

随着自行车运动历史的演变和自行车运动的普及，各种分支也随之发展起来。砾石、耐力、空气运动和重量轻是公路车的一部分，例如，单速死亡飞行演变成现在的公路车。山地车从“宽胎公路车”演变成各种不同减震器具有不同用途的山地车。然而，公路自行车的定位过于追求“日常使用”的便利性，发展有限，在各类竞赛自行车中并不受欢迎。

我们来谈谈为什么会有平坦的公路车。

首先，让我们看看路况大致如何。在那个年代，没有一个国家到处都是铺路的。自行车轮胎陷在泥里并不罕见。

这是一辆FujiFeather，它可以代表公路车。让我们先撇开传输系统的演变(毕竟，在过去的100年里，车架的几何形状并没有太大的变化，而是在过去的20年里，车架发生了巨大的变化)，只看看车架的几何形状。这种落差，稍微低一点就可以去赛道比赛了，显然不习惯的人骑久了会很不舒服。此外，轮胎宽度(23c是常见的在那个日子)是不太友好的泥泞的道路。

看看那时候的山地自行车。山地车是一项相对较晚的运动，所以我想看看他的车在第一辆山地车诞生时是什么样子。(我不会提及19世纪末山地车作为战场运兵车的历史，这也是山地车的历史，但与平板自行车的诞生没有什么关系。)

这就是山地车作为运动项目时的样子。与公路车相比：优点是通过性高，在复杂道路上更稳定。但缺点是它比公路车重得多，齿比也是高扭矩和低速齿比，虽然不能说骑起来很累，但是可以肯定的是它跑不快。另外，当时的山地车车架都是钢架，主动减震器在自行车里还没有诞生，甚至比公路车有更大的轮胎宽度，但是在泥土里的路面感觉和公路车并没有太大的区别。

所以不难看出，这两种模式都不是简单地从A地通勤到B地的最佳解决方案。

他们也很聪明：因为公路自行车太难骑了；山地自行车跑得不快。然后我会把公路自行车的轮子做得厚一点(还是比山地车窄一点)，给他换掉山地车的平把手，让他的车堆高一点。这样可以更好地欣赏风景，更快地骑行，更好地通过。

这在当时是一个天才的解决方案。

然后，平坦的道路诞生了，各种各样的通勤工具也应运而生：卡车、送报纸的、女士车等等。这是一个巨大的市场。

但是，为什么平把车一点一点地放在人们的视线之外呢？答案因许多因素而变得复杂。

首先，路面越来越好，所以车轮不会卡在泥里。

总的轮胎堆越来越高，几何形状越来越不激进，轮胎宽度也越来越宽。一些多用途和远程车型完全不受通勤车的影响。

山地车有减震器，也因为路面改善，不需要这么大的轮胎宽车，所以山地车的消费对象主要是玩山地车的运动。有的还在路上(不考虑山地马党)，对山地车都比较熟悉，而且有兴趣，平时骑一些路况不太好的，但一旦有空还是想去山上换座山。

砾石既想骑未铺路面，也想骑沥青路面，于是买了更科学、更有竞争力的砾石路面。近年来，碎石市场发展迅速。

它不能比赛，只能通勤，它的定位是固定的。当然，砾石很便宜。对于那些需要从城市通勤的人来说，这是非常实惠的。

但负担得起的价格是无止境的。与其他一些200-300美元的通勤车相比，3000美元以上的公路车价格显然没有吸引力。为什么我要花好几倍的钱买一辆看起来很运动，但只适合通勤的车，而每个人都认为它只有几公里远？

高速公路不像以前那么受欢迎了，但它会消失吗？我想短期内不会。毕竟，有些人需要通勤，或者周末开车去附近的公园，他们就是不喜欢公路车，不管车堆有多高；我不想骑有宽轮胎的重型山地车。同时，追求生活品质，不想随便买一辆车，感觉骑着会出事。有几十个这样的人，在国内和国外。这些人现在是平板汽车的主要客户。