Cima是东风日产(Dongfeng Nissan)给旗下一款车型起的中文名。在北美，它被称为MAXIMA，实际上是美国版的Cefiro。自推出以来备受争议，与日产那声天籁有很多共同之处，但为何网上流传卖不动？让我们来看看。

【外观】

虽然它们与天籁在同一个平台上设计，但它们的外观风格却完全不同。如果说天娜的外观稳重、接地气，带点老派和中庸，那么司马可谓前卫、运动，符合当下年轻人追求时尚个性的风格。

全新司马融合了V-MOTION设计语言、v形中心网和回旋头灯，充满动感的设计，直接颠覆了以往日产沉闷的印象。

车顶线条流畅，双腰线对接上下，低车身，悬架车顶，无不体现动感，流线型车身使其具有GTR Ares级的超低风阻系数。可以想象，从这么酷的车里出来，将是一道美丽的风景。

尾部设计也相当动态，与双排双排气管隐藏在后保险杠。v形回旋尾灯与前灯相呼应。镀铬装饰板将尾灯连接在一起，使整体感更加强烈，突出动力和稳定的味道。

【室内装饰】

走进车内，一种奢华的感觉扑面而来，正面环绕式的客舱设计让你有一种被包裹的心境。中控台采用珩磨工艺制作，两侧缝线装饰作为点缀，线条流畅美观，提高视觉效果。为了突出运动风格，方板也采用了d型设计，并配有4路电动调节。中控台向驾驶员侧倾斜7，驾驶员为中心的设计理念，方便日常操作。

8英寸的中屏配备了娱乐系统、导航系统、驾驶电脑、安全系统等多种信息显示功能，还配备了日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11个扬声器的BOSE扬声器。

值得一提的是，司马的主动安全系统，搭载了日产i-SAFFTY智能防撞安全系统，包括碰撞前智能制动辅助、加速失速智能校正、移动物体+行人检测预警、盲区预警、倒车侧预警、驾驶员疲劳预警等功能。

【空间】

为了最大限度地发挥西玛的运动风格，客舱也是扁平化设计。在传统观念中，运动车型在车内空间上似乎并不“好”，实际体验身高170cm的人坐在前排，头部空间保留一拳两指，保持前座不变再次来到后排测试，头部空间保留一拳，腿部空间保留两拳，这样的空间表现只能一般，毕竟其轴距和声音自然。

司马后备箱的官方容积是561L，比天籁的516L大很多，底盘也比较平整。但由于音响系统和功放布置的影响，两侧占用空间较大，从而在一定程度上影响了存储容量。也许其他没有11扬声器BOSE音响系统的西玛型号会更好。

【驾驶体验】

在正常驾驶模式下，油门反馈比声音更安静，但灵活性更高。特别是如果一开始油门控制不好，启动动力会使车身向前跳，这种油门调整不适合走走停停的城市道路。但一旦你习惯了，感觉就好多了，你不必用力超车或跟车。

中后段的加速有点困难，特别是在80km/h-120km的范围内。整体动力输出趋于线性自然，加速推回感不够猛，无疑暴露了CVT变速箱的先天缺点。也许这种动力控制逻辑也有一定程度的节油体现。

当切换到SPORT驾驶模式时，发动机转速将保持在3000rpm左右，以获得更好的动力输出和响应能力。如果想获得更好的驾驶体验，也可以切换到手动模式，使用方向盘拨片进行换挡操作是最合适的选择。

(意见)

从外观到驾驶，司马都证明了它是一辆跑车，既有时尚的外观，又易于使用控制。此外，内部配置和做工都非常好，达到了同级别的优越水平。细节也处理得很好，真的是内外兼修。综上所述，司马不是卖不出去的，但要看适合什么人群，你觉得呢？

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