说起西玛，可能很多人都不知道，这个家伙在美国市场已经有40多年了，经历了市场的考验。今天带大家了解一下东风日产司马车型的发展历程，经历了哪些辉煌的背后。

第一代西玛(1977-1984)

特点：日产蓝鸟基地建成

1977年，日本汽车工业迅猛发展，从石油危机时期的小排量和实用性转向大排量和高性能，日产在蓝鸟的基础上进行了大幅度的改装升级，第一代西马诞生了。

外观设计、动力总成、传动机构等部件都具有轿跑车的潜力。后期采用独立后悬架设计，提升车辆性能和驾驶体验。在技术上，增加了语音提示系统，被称为“会说话的车”。

第二代司马(1984-1988)

特点：官方使用“MAXIMA”(MAXIMA)车名

1984年，第二代西玛诞生，车身结构发生了很大变化。它放弃了前后驱动的设计，采用了前后驱动结构。美国版提供3.0L V6自然吸气发动机，而日本版提供2.0L V6，也搭配4AT或5MT变速箱。

这一代Cima击中了老美国的软肋。一键升降窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控键等豪华功能都非常实用。

第三代司马(1988-1994)

特点：四门轿跑车

看到第二代西玛在北美的成功，日产推出了第三代西玛，正式开启了4DSC(四门运动轿车)时代。

VG30 3.0L V6发动机，每缸四气门，双顶置凸轮轴，可变正时进气系统等技术，在行业中领先于其他品牌，因此也获得了《Car Driver》杂志十大最佳汽车奖。

第四代Cima (1994-1999)

特点：与日产A31平台相同

第四代西马采用与日产风格A31相同的平台，车身代码为A32，搭载获得“沃德十佳发动机”称号的VQ30DE发动机，0-100km/h加速只需要6.6s，不愧成为全车系列中最具影响力的车型之一。

第五代西玛(1999-2003)

特点：外观基本不变，变速箱技术升级

外观与上一代大同小异，动力系统仍然采用VQ系列发动机，传动和行走机构进行了升级，引入了GTR SKYLINE的6MT和限滑差速器，电子节气门等发动机技术使司马再次变得更加强大。这些技术的整合确实帮助司马赢得了奖项，获得了两个杂志的最高奖项，0755-79,000和0755-79,000。

第六代司马(2003-2008)

特点：带有早期自然之声时代的影子

由于西玛在美国的表现很好，而且日产为了降低成本在田纳西州设立了工厂，所以这里的西玛没有日产风格的影子，而是拥有原始天籁的外观。

动力系统仍与上一代相同，或许有参数调整，司马车型分为运动版和豪华版，大大增加了产品动力。也被《Motor Trend》、《Car amp; Driver》评为年度最佳汽车、十佳汽车。

第七代西玛(2008-2014)

特点：英菲尼迪的存在

司马，在美国发展和生产，一定是有血缘关系的，而这一点司马让我们看到了小许英菲尼迪的身影。

回归的VQ35发动机进一步提升，CVT变速箱进行优化，整个动力总成销量大幅提升，西玛继续在豪华跑车的道路上疾驰。

第八代司马(2015年至今)

特点：入境

东风日产为了在b级车市场占有一席之地，将第八代司马引入中国，虽然采用了与天籁相同的结构和相似的外观，但司马的定位却高于天籁。据了解，第八代西玛外观造型90%为概念车设计，足够年轻运动，与天纳形成鲜明对比。

动力系统搭载VQ35系列发动机，虽然没有美版车型的澎湃动力，但更符合中国消费者的需求和使用习惯。此外，对驾驶员内饰需求的深刻理解赢得了2016年Ward“十佳内饰”奖。

司马油耗实际油耗多少？日产司马100公里油耗实测

外观水平和运动责任，日产西马为什么还是卖不出去？

车型库相关车型系列司马价格：2348-267,800品牌：日产用户关注度：8073级别：中型：轿车三年保修率：54%