马自达CX4 2.0引擎细节

模型：体育

车型年份：2020款、2018款、2017款

携带型号：Exela, Atz, CX-5

性能参数：最大功率116.0kw/6400rpm，最大扭矩202.0Nm/4000rpm

2020年新款马自达CX4仍然采用了之前的2.0L自吸+6AT动力总成，参数没有变化。关闭机体稳定系统后，采用保持速度的方式启动弹射。开始阶段非常激烈，这带来了强烈的推回感。但随着加速度G值的减小，中、后段持续输出功率不那么明显，因此在100 km加速度下获得9.44s的实测结果，属于同类车型的主流水平。

发动机技术亮点

马自达的蓝天发动机有两个卖点，一是缸内直喷，二是超高压缩比，得益于这两项技术，燃油燃烧更加充分，燃油效率高，表现出非常强劲的动力。

这种自然吸气和超高压缩比的发动机也有一些缺点，要求发动机每5000公里保养一次，这并不便宜，毕竟宝马、奔驰等车型只有1万公里保养一次。

在这一点上，必须讨论的是，马自达尚未实施涡轮增压发动机，仍然致力于自然吸气和转子发动机的研究。还有人猜测，马自达将不得不努力改进其涡轮增压发动机技术，以避免在市场上出现与本田一样的问题。

CX4引擎故障

这种发动机在技术上没有太大的问题，但在冷车启动时会有较大的噪音，主要是因为采用了较少使用的排气歧管结构，工程师为了降低高压缩比(13:1)后的敲打，采用了4-2-1的排气歧管结构。但是由于距离三元催化装置较远，达到工作温度需要较长的时间，所以工程师想出了一种方法，在冷启动时将点火延迟到三元催化温度，这样汽油就不会在气缸内完全燃烧，一部分被送到排气管燃烧，所以我们听到了较大的噪音，但这是正常现象。

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