由于没有排气管，且前半部有护板，所以底盘显得比较平整，有利于降低阻力系数。事实上，几何A的底盘改编自燃油车，而不是专为纯电动汽车，但已重新编程，以适应电池组布局。在悬架方面，依然采用了小型车传统的前麦克弗森+后扭力梁组合。

——前悬架

几何A型前悬架采用麦克弗森独立悬架，这是前驱汽车常见的悬架形式。摆臂采用铝合金制造，转向节采用铸铝制造，这在10万级燃油车上是看不到的，因为成本较高，主要是为了减轻重量。

——后悬架

几何A前悬架采用扭梁式非独立悬架，整体结构类似帝豪GL，下摆臂为单层冲压，转向节为铸铁。螺旋弹簧和减震器单独布置，等级与燃油GL无异。

——离地间隙

由于电池布局的影响，几何A的最小离地间隙进一步减小到只有120mm，这对车辆的通过性有一定影响。然而，车辆是相对稳定的。

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几何A配备前后防撞梁，前后车门内侧有圆形管状侧面防撞梁，与绝大多数日系车相同。其中，前防撞梁采用铝合金材质，厚度为2.91mm，没有行人保护泡沫，只有硬塑料外壳，前吸能箱也采用铝合金材质，没有塌陷褶皱，但有塌陷孔，而且是可拆卸结构，设计比较规则；

后防撞梁为单层辊压，厚度为1.28mm，带有缓冲泡沫，后吸能箱比较规则，有塌陷褶皱和孔洞。但后备箱盖比后防撞梁更突出，一旦发生碰撞，后备箱盖损坏会更严重。

一般来说，几何A底盘实际上是在帝豪GL底盘的基础上改进而来的，因此也被称为“油转电”。它几乎没有亮点，但它相对厚实和稳定。悬架调节舒适，能过滤大部分坑洼的振动，不会产生多余的跳动，非常适合家庭使用；防撞梁性能也达标，整体良好。

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