凯美瑞底盘基本情况及驾驶经验

底盘给人的第一印象是坚实稳定，具有非常强的粗细感，有点德系沉稳车的味道，几乎可以把路面颠簸的大小都过滤得彻底，即使你的靠背和手也会感觉到轻微的路面信息感，丝毫不影响凯美瑞的舒适性，相反，这些质感也能让你感受到高级感的存在。虽然整体底盘设计不够运动，但后段的悬架行程韧性不错，高速和弯道都能给驾驶者足够的信心。

在悬架调整方面，基本保持了老款凯美瑞的外观，反应迅速，支撑有力。唯一的缺点是减震作用不够清脆，湍流后有小余震。幸运的是，这些细微的变化都在一毫米的范围内，非测试人员很难察觉，总体上不会影响太大的驾驶体验。

2.0和2.5车型都提供ECO, NORMAL和SPORT驾驶模式。然而，在ECO和NORMAL模式下，变速器被调整为节省燃料，并尽可能降低发动机转速。因此，此时的输出扭矩不足，因此即使是1/3的加速踏板行程也不能提供太多的加速。电源输出也相当懒惰。

如果换SPORT模式，动力性能有了很大的提高，发动机转速基本保持在3000rpm以上，但如果高速此时使用低速，难免会有一些“冲劲”。

最舒服的是换到M档，用换挡拨盘保持转速在2000rpm左右，动力响应最好，而且油门踏板感觉不太强。

前麦克弗森独立停职

在制动试验中，前侧有明显的点头现象，后悬架明显拉伸，最后100公里制动试验结果40米，比较优秀。

麦弗森悬架相信大家都很清楚，更少的空间可以为发动机舱腾出更多的空间，是更合理的发动机布局，所以它也是当今主流的前悬架。但是这种悬架有一定的缺点，那就是抗侧向力没有那么强。

后E型多连杆独立悬架

凯美瑞悬架最大的优势就是舒适性。多连杆结构几乎可以保证轮胎垂直于地面，特别是在越野行驶中，可以提供更多的摩擦力，并承受更多的侧向力，在一定程度上弥补了全悬架的不足，使车辆性能更加平衡。

当然，这种悬架也有一定的缺点，那就是结构比较复杂，而且占用空间大，维护成本高，一般的小型车很少采用这种结构。

凯美瑞防撞钢梁基本条件

凯美瑞目前有门梁，但结构相对简单。有些车型有后防撞钢梁，但前防撞钢梁还是很薄，不够“厚”。

前防撞钢梁

试验车型前装有防撞钢梁，其主要作用是保护发动机舱，缓冲冲击。该钢梁通过螺栓安装在车体纵轨上。低速吸能箱能有效吸收车辆在低速碰撞时的冲击能量，使冲击力对车身纵轨的损伤降到最低，可降低维修成本。螺栓连接可以更方便的更换防撞梁。

后防撞钢梁

在后部防撞钢梁方面，也采用螺栓进行连接。即使部分车型没有后防撞钢梁，也会留有螺钉，便于安装。后防撞钢梁也起到了有效的保护车厢的作用。一般防撞钢梁的厚度在5mm以上，可以在碰撞中保护车内的乘客，最大程度地减小冲击力。

凯美瑞碰撞试验

碰撞测试结果显示，凯美瑞获得了五星的高分，正面碰撞16.27分，正面40%碰撞15.26分，侧面碰撞18.00分，鞭笞测试3.78分，总分为56.3分，在同级车型中属于较高水平。

丰田凯美瑞变速器是什么牌子的？凯美瑞变速箱的细节

丰田凯美瑞真的省油吗？凯美瑞每英里多少钱

相关车系凯美瑞价格：1798-279,800品牌：丰田用户关注度：93450级别：中型车类别：轿车三年保修：70%