本田CR-V底盘总体概述

悬架调节仍以舒适性为主，而减震支座调整较为柔和，对于颠簸的滤清器和底盘反馈会比较重。大部分道路信息将被过滤掉，为车内舒适性提供了很好的保证。

另外，我们还要谈谈底盘的噪声控制做得好不好。主动降噪降噪轮可以看出，新CR-V做出了很大的努力，但空中的苍蝇是发动机转速超过2300rpm后，发动机噪音会渗透到车内。

前悬挂

这类车型大多采用麦克弗森独立悬架，在性能上这种悬架表现出相同的特点，只是工程师在调整上略有不同。软调节让车辆在紧急制动下随心所欲，身体姿势好，不会严重点头。

后悬挂装置

带有横向稳定杆的多连杆悬架设计增加了后悬架的刚度。在同一级别中，多连杆独立悬架提供了乘坐舒适性和操控性。而四轮驱动模式则是适时的四轮驱动，四轮驱动模式可以让车辆从容应对雨雪等湿滑路面，处理了轻型越野情况。

本田CR-V防撞钢梁总体概述

本田CR-V被认为是哈佛H6和VV5的前身，但当前保险杠被移除时，一切都失去了。新的CR-V与旧款相同，没有行人泡沫，而是使用0.6毫米钢。

前防撞钢梁

采用滚柱成形结构，厚度仅为1.4mm，与1.2mm的极限厚度相比不进行计算，在边缘处勉强过关。当然，0.6mm钢板在结构上还是进行了优化。铁皮下面有凹槽。碰撞后，钢板被折叠了几次。

后防撞钢梁

看到之后的防撞钢梁这就放心了，然后厚度真的像Haver H6, VV5，单层冲压结构的钢板厚度只有1.8mm，真正的“薄件一家”!这样的厚度结果并不理想，只能认为是正常的。

在碰撞测试结果中，本田CR-V仍然获得了五星。从碰撞结果来看，首先是正面全撞，前排假人胸部受到一定伤害，与价格相比，这是一个严重的处罚项目，其次是假人小腿轻微划伤。

正面40%碰撞试验的结果是一样的。前排的假人胸部和小腿受到了一定的冲击，处罚更为严重。侧面碰撞和放大试验均取得了较好的效果。安全气囊正常展开，安全带系紧，b柱没有明显变形，对保护车内人员非常有效。

这辆crv用什么牌子的变速箱？crv变速箱是不是有很多问题

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