科迪拉克gt诞生于大众的MQB平台。采用前前置驱动或四轮驱动的布局形式。前悬架为麦克弗森独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙150mm。

驾驶体验

Cordiac gt拥有与Cordiac gt相同的动力和底盘，因此驾驶质量是相同的。方向的动力程度比较高，所以转向的感觉会很轻，而回力的比例感很好，这样就不会太重。

悬架是比较有支撑力的，由于车身的大小，没有太大的转弯。悬架的韧性也比较好，对于大的颠簸具有很好的过滤能力，但是一些小的震动处理不好，还是能感觉到的。

前悬挂

所有MQB车辆使用麦克弗森前悬架，科迪科gt也不例外。事实上，市场上90%的汽车都采用了麦克弗森全悬架，因为这种悬架成本低，而且结构简单，适合前轮前驱。但是麦克弗森悬架也有一个比较明显的缺点，那就是侧向支撑不足，刹车时点头的情况会比较严重。

子帧

科迪克gt的副车架是一种被称为锭梁的半车架结构，它减轻了汽车的重量，你可以看到里面有许多不同形状的孔，这也是为了减轻重量而设计的。

与半帧子帧相反的是全帧子帧(如上图所示)。你可以看到，全车架副车架将车头和底盘连接在一起，从而加强车头，使其在正面碰撞的情况下更坚固。

后悬挂装置

后悬架为三横臂和一纵臂形式的多连杆悬架，也是MQB平台的标准悬架之一。这套多连杆悬架并没有太多的亮点，在各种多连杆悬架中是最基本也是最简单的一种。值得一提的是，垂直臂是无杆结构，看起来像钢板。

四轮驱动系统

Cordiac gt的全轮驱动系统是全轮驱动，中间差速器是湿式多片离合器。但是这个全轮驱动其实有点聪明，因为后轮的驱动力不是由差速器的离合器组合产生的，而是由中间传动轴内部油运动的惯性产生的，所以后轮在普通模式下只有5%的动力。

防撞梁

前防撞梁为凹形结构的单层冲压钢板，焊接加强筋。防撞梁正面镶嵌行人保护泡沫，底部为钢筋，防止行人被汽车吸下；后防撞梁也是单层冲压钢板，吸能箱打孔起皱。

前防撞梁

MQB平台车型很少有带有加强板的前碰撞梁，这意味着在发生碰撞时可以提供更好的保护。但是这种保护只针对后水箱冷网，因为两侧的防撞梁几乎没有伸出来，所以如果是正偏碰撞，那么大灯破碎的风险是非常高的。

而且由于前防撞梁吸能箱的长度一般，所以前防撞梁与后冷网之间的空间比较小，或者更容易伤到冷网。吸能箱的结构是比较标准的方形，以孔洞和褶皱作为塌陷导向，并且是可拆卸的结构，便于维护和更换。

后防撞梁

由于在任何类型的碰撞试验中都不存在追尾碰撞试验，所以制造商一般不会把后碰撞梁太当回事。所以你可以看到，科迪科gt的后防撞梁是相对简单的，没有保护泡沫或任何东西。但结构还是标准的，整个保险杠属于可拆卸结构，吸能箱也有完整的钻孔和皱缩感应。

Skoda Cordiac gt变速箱什么型号，好的

科迪科gt油耗高吗？实际油耗是多少

车型库相关车型系列科迪克GT价格：18,1900-269,900品牌：斯柯达用户关注度：11988级别：中型车型：SUV三年保修率：58%