马自达CX4底盘总体概述

底盘的动态响应给人“整体”的感觉，不会给你拖水的感觉，在更高的速度下通过坑坑洼洼的路面路段，悬架的良好支撑会给你足够的信心保持良好的身体姿势，足以应对各种突发事件。

前悬挂

马自达CX4的全悬架由于采用了前麦弗森后多连杆四轮独立悬架，加上钢制下控制臂的冲压，反应速度稍慢，比部分车型的铝制下控制臂要重一些。

后悬挂装置

后多连杆独立悬架采用相同的冲压工艺和钢材，但钢材的优点是强度更大。弹簧和减震器是分开设计的，你还可以看到旁边的电子手刹执行电机，也就是我们常说的电子手刹，拉动手刹，电动执行机构锁住车轮。

马自达CX4防撞钢梁整体概述

虽然目前还没有找到2020款马自达CX4防撞钢梁的拆解数据，但2017款车型的情况不容乐观。当前保险杠被拆除时，没有传统的吸能泡沫，只有一个普通的塑料外壳。

前防撞钢梁

采用普通钢板材质，而且结构有点“另类”，从正面你找不到什么缓冲空间，而从侧面缓冲空间更少，而且钢板厚度只有1mm。

后防撞钢梁

后防撞梁的结构虽然与前防撞梁一致，但厚度有所增加。单层冲压钢板厚度达2mm，再焊接1mm左右的钢板。中间较厚，两侧较薄，塌陷面积不大但也足够，比一些没有后防撞梁的品牌要好得多。

马自达CX4碰撞试验

测试对象为一辆2.0L自动双驱蓝天动态版CX-4。从正面碰撞的结果来看，前后碰撞的左右两侧是对称的，说明整体刚度和缓冲部件都在适当的位置。左右面板明显塌陷，A柱没有明显变形，但挡风玻璃严重破裂。

在侧面碰撞试验中，前后腰部侧面安全气囊爆裂，而后排没有侧面安全气囊。同时，车门大面积变形，b柱变形不明显，车门防撞钢梁的印记清晰可见。幸运的是，窗玻璃完好无损。由于没有侧面安全气囊保护，后假人的头部和手臂与汽车接触。

40%正面偏置碰撞后，底部护板飞出，车底有一定变形，但不影响完整性。但是，车辆内部安全气囊完全打开，前假人的姿势保持良好，后假人的头部和腿部与前座椅划伤。最终评估结果为框架刚度差。

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