马自达CX-5底盘总体概况

马自达CX-5与大多数日本车不同的是，它给人的感觉更像德国车，而不是沉重。由于19英寸车轮的非簧载质量增加，悬架不影响回弹，滤清器振动仍然清晰。

前悬挂

采用传统的麦克弗森结构，并采用防侧倾杆提高弯曲时的侧倾刚度。下控制臂为冲压钢板，全车架副车架也为钢板。这种框架比非全框架(“锭梁”)的安全性更好，在碰撞时提供更好的保护。

后悬挂装置

CX-5后悬架采用典型的“E”型多连杆结构，“三纵一横”结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节由冲压钢或铸铁制成，未见铝合金。斗式弹簧的分离布置也能有效减少进入车内的振动。

马自达CX-5防撞钢梁总体概述

马自达CX-5采用前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强度钢比达1/3，是同类车型中比例最高的。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件。后防撞梁结构与前防撞梁基本一致。两者厚度不厚，目测只有1-2mm，但防撞梁比无好。

马自达CX-5碰撞试验

对长安马自达CX-5 2.0L自动舒适车型进行了碰撞试验。在100%正面碰撞试验中，CX-5的A柱、b柱均无明显变形，机舱坍塌吸能机制起到保护作用。事故发生后，安全气囊正常打开，痕迹清晰，假人正常坐着，安全带系好，后排儿童座椅没有移动。

经过40%正面碰撞试验，AB柱无明显变形，机舱可折叠吸能机制起到有效保护作用，但冲击损伤程度远高于首次试验。汽车假人正常坐姿，安全带系紧，安全气囊也能正常打开，后女假人正常坐姿，车内乘员得到有效保护。

侧面碰撞

变形移动护栏以50km/h的速度碰撞后，侧门严重凹陷，车门防撞钢梁痕迹清晰可见。幸运的是，侧气幕正常打开，安全带进口，假人姿势正常。但后排乘客身体侧过，头部接触到侧气幕，手臂接触到车门，伤痕明显，因此仅受轻伤。

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