马自达阿兹底盘总体概述

动力系统方面没有太大变化，但对Atz的悬架减震器进行了一些调整，以提高舒适性，并升级到GVC矢量控制系统，以提高稳定性。

底盘设置一直倾向于运动，给人一种坚实而稳定的感觉，即使在高速变道或转向时，也可以基于驾驶员足够的信心。

当然，对道路的清晰感知会让你更好地了解道路上的情况，但这样做的缺点是很难在颠簸的道路上行驶。

前悬挂

下控制臂与副架连接处，Atz采用轴向液压衬套，理论上可以兼顾水平方向和垂直方向振动的过滤，比采用小脚衬套和水平方向无轴向液压枕套更为全面。

后悬挂装置

根据官方数据，Atz后悬架的纵向臂从车身固定点向上移动了43毫米。这种向上的运动只比成年人的两个手指略宽，这改变了车轮在颠簸时的轨迹。这一好处对抑制振动有积极的作用。

马自达阿兹防撞钢梁一般情况

Atz有前后防撞梁。正如你从图片中看到的，Atz有行人保护泡沫。而且防撞梁是用钢材做的，是用双卷板做的，看起来很薄，但宽度还可以。

前防撞钢梁

除了表面有一点点行人保护泡沫外，防撞梁的厚度明显较薄，只能算是中下性能，而且防撞梁的长度略短，在偏置碰撞中对两侧悬架的保护明显不足。

吸能箱采用弓形穿孔设计的吸能结构，且伸出头部较长，寻找碰撞时能有效吸收能量，并减少对水箱散热器的损伤。

后防撞钢梁

后防撞梁结构与前防撞梁基本相同，但后防撞梁没有行人保护泡沫，厚度相对较薄。

马自达阿兹碰撞测试

在25%的重叠偏差碰撞测试中，IIHS给出了两个“A”评级，低于最高评级G，主要是因为该车在整个系列中没有配备膝盖安全气囊，并且存在方向盘，因此在发生碰撞时腿部存在风险。二是安全带对假人的约束不完善，使假人的头部差点撞到A音符，但好在有了前气囊和侧气囊的配合，假人的头部有了较宽的覆盖。

据IIHS称，从2016年车型开始，侧帘式安全气囊已经加长，前部和侧面安全气囊的展开时间已经重新编程，以提高在类似事故中对乘员的保护。从2018款车型开始，乘客侧a柱、车门铰链支柱和门槛都得到了加强，以进一步增强在小型乘客侧重叠碰撞中对乘员的保护。

200K以下最聪明的传输，Atz传输有多强

马自达Atz 2.0油耗高？Atz 2.5实际燃油消耗量

车型库相关车型系列Atz价格：0.00000 - 247800品牌：马自达用户关注度：42104级别：中型：轿车三年保修率：63%