梅赛德斯-奔驰S级2.0T混合动力车的细节

型号：M264 920

参数：最大功率220kW (6100rpm)，最大功率299Ps，最大扭矩400Nm (3000-4000rpm)

年份型号：2019年型号

车型：奔驰e级

驾驶体验

随着北极熊的家越来越小，豪车变得越来越小，2.0T对于梅赛德斯-奔驰s级这样的传统豪车来说是不可接受的。但是，这款2.0T是混合动力，我们都知道混合动力系统的输出功率并不低，所以它可以在很小的程度上给人一点心理安慰。

该系统在驾驶时确实感觉强大，但2.0T+48V混合动力在发动机声音和气场方面都有所欠缺。

引擎技术

毫无疑问，混合动力系统代表了当前的趋势，因此在这个系统中有很多先进的技术。

锥形气缸：M264发动机气缸的下死点直径会大于上死点。由于混合气的燃烧和膨胀将活塞向下推动，混合气的膨胀力将不断减小。然而，由于气缸是锥形的，活塞的摩擦阻力会随着下降而减小，从而降低了克服阻力损失的动能，从而降低了油耗。

电控涡轮减压阀：传统的涡轮增压发动机依靠真空机械机构来控制减压阀，因此涡轮增压的压力控制会比较粗糙。采用电控泄压阀可以提高调节精度，从而保证发动机处于最佳工作状态。然而，电控泄压阀的难点在于克服高温对电控系统的影响，这就意味着需要更大的成本。

Camtronic气门控制技术：这是在许多发动机上发现的可变气门升程技术。当发动机在低负荷下运行时，它可以降低进气升力，从而减少进气损失并减少排放。结合多次喷射技术，一次进气冲程可实现多达5次喷射，从而提高燃油效率。

引擎问题

动力和舒适性是s级的首要考虑因素，但这种混合动力系统并不能保证。这个系统在E级上也用过，效果也不错，而在S级上总有一点不听话的感觉，原因可能和S级比较重有关。

梅赛德斯-奔驰S级3.0T发动机细节

型号：M276 824

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S350L:最大功率230kW (5500rpm)，最大功率313Ps，最大扭矩480Nm (1600-3500rpm)

S450L:最大功率270kW (5500-6000rpm)，最大功率367Ps，最大扭矩500Nm (1800-4500rpm)

S500L:最大功率320kW (6100rpm)，最大功率435Ps，最大扭矩520Nm (1800-5500rpm)

年份型号：2019年型号

车型：奔驰CLS

发动机技术特性

60度气缸角：M276发动机的v型角由上一代M272的90度变为90度，这意味着发动机尺寸更加紧凑。而且，在发动机内部消除了平衡轴，可以有效地减少平衡轴带来的功率损失。

正时机构两级传动：曲轴与配气机构凸轮轴采用两级链传动，一级传动曲轴与中间齿轮的齿数比为1:1.3，二级传动中间齿轮与凸轮轴的齿数比为1:1.5，这样的设计可以使发动机的结构更加紧凑，同时也降低了齿轮链的噪音。

引擎问题

毫无疑问，3.0-T s级更符合其利基市场，但在中国市场，3.0升排量意味着更重的税收，这对那些买得起s级的人来说并不是什么大事。

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