梅赛德斯-奔驰c级9手动自集成变速器的详细介绍

型号：9G-Tronic

年款：2020款，2019款

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驾驶体验

测试260L由1.5T轻型混合动力系统提供动力。因为系统在更高的转速下工作，所以当你踩下油门时，变速箱会等待，等待转速上升并给你动力，但在降档时，它会更加激进。

所以9AT变速箱基本上是一个不存在的东西，只有当你切换到手动模式时，它才会显示更快的换档速度。所以如果你想把这个变速箱调到九档，那么你可能要做一些违法的事情。当然，如果在100km/h左右踩松油，也有机会换到9挡，但此时车辆可能会有点晃动。

传动技术特点

这款9AT变速箱是梅赛德斯-奔驰自主研发的产品。如果你想了解考古学，它甚至需要回到20世纪90年代的5G-Tronic。9G-Tronic于2013年推出，取代了2010年推出的7G-Tronic。从最初的5个档位到现在的9个档位，档位的数量在不断增加。这样做的好处是它具有更细的齿比和更大的齿比范围，并且在高速时换挡更平稳，更省油。

9G-Tronic的1-5档为减速加扭矩档，6档为直接档，7-9档为超速档。因此，该变速箱的传动比范围为9.17:1。如此大的传动比范围导致齿轮9一般不使用。不过，你其实可以把它挂在试驾上，虽然步骤有点复杂也不太实用，但比ZF 9AT基本不挂好。

跳挡减速器也是这款变速箱的一大特点，它可以在我们的脚油门需要动力的时候出故障，从而获得更大的加速扭矩。当然，这一点在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有一个电机可以起到一定的辅助作用。

这款变速箱的液力变矩器也是不得不说的一点。在7G-Tronic上，液力变矩器组的能量损失约为15%，而在9G-Tronic上，能量损失已降至仅8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

传输问题

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