梅赛德斯-奔驰S级变速器细节

型号：9G-Tronic

年份型号：2019年型号

车型：奔驰c级、奔驰e级

驾驶体验

在S350L中，变速箱的表现还不错。当油门被压下时，它没有立即做出反应，当速度上升时，它也没有立即上下切换，给人的印象是E-Stage太重了，或者引擎不够强大。

传动技术特点

这款9AT变速箱是梅赛德斯-奔驰自主研发的产品。如果你想了解考古学，它甚至需要回到20世纪90年代的5G-Tronic。9G-Tronic于2013年推出，取代了2010年推出的7G-Tronic。从最初的5个档位到现在的9个档位，档位的数量在不断增加。这样做的好处是它具有更细的齿比和更大的齿比范围，并且在高速时换挡更平稳，更省油。

9G-Tronic的1-5档为减速加扭矩档，6档为直接档，7-9档为超速档。因此，该变速箱的传动比范围为9.17:1。如此大的传动比范围导致齿轮9一般不使用。不过，你其实可以把它挂在试驾上，虽然步骤有点复杂也不太实用，但比ZF 9AT基本不挂好。

这款变速箱的液力变矩器也是不得不说的一点。在7G-Tronic上，液力变矩器组的能量损失约为15%，而在9G-Tronic上，能量损失已降至仅8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

传输问题

显然，这款奔驰9AT在梅赛德斯-奔驰自有产品中具有很高的通用性，但技术还没有达到所有尺寸车型都能适用的程度。C级和E级的性能还算不错，但到了S级，就开始露出毛病来了。

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