人们在选车的时候，除了对价格、外观、配置、动力等方面对车辆都有较高的要求外，对于车辆的底盘性能也是非常重要的，毕竟底盘可以直接影响车辆的行驶质感。对于大众桑塔纳，很多人对新款桑塔纳底盘非常感兴趣。

根据目前的大众桑塔纳，可以知道这款车型的底盘来自PQ25平台。PQ25平台为大众A0级轿车生产平台，其中“P”代表平台，“Q”代表横向发动机，“2”代表A0级轿车，“5”代表第五代。

该平台最著名的车型是Polo，由于桑塔纳也是在该平台上建造的，因此桑塔纳被广泛称为拉皮Polo。但早在2012年，大众就开始推出MQB平台，并逐步取代PQ25、PQ35、PQ46平台。所以PQ25平台比较老，但它的优点是技术非常成熟，质量有保证。

新桑塔纳结实吗？

从整车参数表中可以看出，桑塔纳采用的是前置驱动模式。该悬架采用前麦克弗森独立悬架和后扭梁非独立悬架。车辆最小离地间隙120MM。

在实际的驾驶体验中，桑塔纳的悬架调整不是太软，而是比较有弹性。当车辆经过减速带时，会有比较明显的跳跃感，但是经过车身后，就没有多余的跳跃了。与捷达一样，桑塔纳在转向方面也有很大的倾斜度，这取决于底盘的高度。

前悬架是麦克弗森独立悬架，这种悬架很常见，基本上低端前横发动机车型都采用麦克弗森前悬架。由于麦克弗森悬架的体积小结构轻，可以为发动机和变速箱留下足够的空间。

不过，麦弗森前悬架也有一个比较明显的缺点，那就是纵向支撑较弱，所以在突然刹车的情况下点头会比较明显，从而影响骑行的舒适性。

后悬架为扭梁非独立悬架，在低端车型中也使用较多。阻尼部分采用弹簧斗分离设计，这种设计可以避免后车或后备箱空间有过多的侵入。

扭梁悬架最有趣的地方是舒适。的确，与独立悬架相比，扭转梁在结构上存在先天缺陷，但后期的训练也起着至关重要的作用。但至少桑塔纳的后悬架感觉没有那么糟糕，所以大众的工程师们在这方面投入了大量的工作。

综上所述，新桑塔纳的底盘还是比较结实的，虽然底盘结构和材质性能比较普通，但是很多细节还是比较到位的，这和它的配置相似，低配置车的安全配置比较齐全，舒适性和方便性相对较差。

车型库相关车型系列桑塔纳价格：869- 11800品牌：大众用户关注度：48978级别：紧凑型：轿车三年保修率：52%