底盘配置文件

梅赛德斯似乎永远无法突出他们的汽车是什么平台。他们只知道最新的A级、CLA级、B级、GLA级、GLB级都是同一个平台。A级采用前前驱动布局。前悬架为麦克弗森独立悬架，后悬架为扭梁非独立悬架或多连杆独立悬架。

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A级副车架采用拼接式全车架结构，其中连接摆臂和支撑发动机的锭梁为冲压钢材，前车架为螺纹铝合金。

全车架副车架可以给予车头加强的作用，在发生碰撞时可以将冲击力转移并分散到底盘上，而锭梁采用冲压钢板无非是节约成本，铝合金车架可以减轻车头的重量。

后悬挂装置

除了最昂贵的220L车型使用多连杆独立悬架外，A级车使用扭力梁。对于梅赛德斯-奔驰的这种做法，首先，并不是所有的a级系列都是扭力梁，至少消费者仍然有多连杆车型可供选择，这说明梅赛德斯-奔驰仍然理解中国消费者。

扭转梁只是为了节省成本。你可能会说宝马1系是标准的多连杆，但宝马1系使用三个气缸来节省成本，所以a系和1系差不多。

奔驰A级前后防撞梁

奔驰a级轿车的前防撞梁采用铝合金，并配有行人保护泡沫；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能箱有钻孔和塌陷感应。

奔驰a级轿车的前梁覆盖着行人泡沫，但下面没有明显的结构，以防止行人被车夹住。

泡沫后面嵌入了一根燃气管，用来触发引擎盖的升起。当引擎盖受到前部冲击的压缩时，引擎盖内的空气压力就会发生变化。压力传感器将型号发送给计算机，计算机根据G值传感器的信号决定是否开启引擎盖。

前杠防撞梁采用铝合金制造，比冲压钢板硬度更高。并且可以看出，前防撞梁覆盖面积广，在前偏压碰撞中也能起到一定的保护作用。

前防撞梁为“天”形结构，可能是因为前防撞梁材料与铝合金轮毂特性相似，具有较高的硬度但较脆，所以前防撞梁并无明显的塌陷吸能结构。

后防撞梁

奔驰A级后防撞梁为常见的单层冲压钢板材料，防撞梁覆盖的范围一般属于可拆卸结构。防撞梁的吸能箱有冲孔和塌陷感应。

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