奔驰c级轿车底盘概述

奔驰c级轿车采用前后驱动或全轮驱动布局。前后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙110mm。

驾驶体验

梅赛德斯-奔驰c级底盘给人的第一印象就是非常有弹性。你可能会认为像c级这样的车会非常注重舒适性。的确，c级车的舒适性非常好，但更重要的是，c级车保留了轮胎在路面上的反馈，让你可以准确地感受到路面的现状。

虽然悬架在转弯时可以给车身提供很好的支撑，方向会感觉沉重，但它保证了车辆的精准转弯，清晰的路感有时会让人觉得c级底盘不是AMG部门训练出来的。

C级前悬架采用多连杆结构，材料为铝合金，可有效减小簧载质量，提高车辆操控性能。该设计与两个下摆臂的控制性能有所提高，从结构上与BMW双球关节具有相同的优点，可以将虚拟主销下铰点向外移动，增加主销内角，从而提高控制性能。

上部支撑臂是很少可见的一些中低端麦克弗森悬架。这个上部支撑臂为悬挂提供横向支撑，并在大角度转弯时减少侧滚。由于是上臂，前阻尼器不能再连接到关节上，所以c级前阻尼器安装在下摆臂上。

在副车架方面，c级采用全车架钢副车架代替铝合金材料。但是可以看到，转向电机和油底壳都在副车架上，这样在支撑车底的时候可以避免损坏这些部件。

后悬挂装置

c级后悬架采用五连杆结构，上面有三个铝合金控制臂，下面有两个钢制摇臂。支撑阻尼弹簧的摆臂是坚固的，下面有一个塑料防护罩，以提高空气动力学性能。

四轮驱动系统

c级由4MATIC全轮驱动系统提供动力，中间有一个多片离合器，通常从前轮获得45%的动力，从后轮获得55%的动力。在极端条件下，可以实现30:70或70:30的功率分配。

车轮间采用开式差速器。当车轮打滑时，电子附着力控制系统会调节ESP和ABS对车轮进行制动，从而实现动力的再分配。

奔驰C级前后防撞横梁

c级轿车的前防撞梁是铝制的，带有行人泡沫；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能箱有钻孔和塌陷感应。

前防撞梁

c级轿车的前大梁是由铝制成的，这种材料与轮毂类似，既硬又轻。防撞梁的厚度为4.74毫米，占地面积的82%。在防撞梁的两侧也有连接支撑结构，可以从各个角度保护前部免受碰撞。

后防撞梁

与实心前防撞梁相比，c级后防撞梁相对较薄，1.92毫米的冲压钢板仅覆盖了64%的面积。好在吸能盒的长度还可以，并且有皱纹和孔洞引导塌陷，可以起到相应的保护作用。

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