梅赛德斯-奔驰e级轿车采用前后驱动或全轮驱动布局。前悬架为多连杆独立悬架，装有电磁减震机构，后悬架也是多连杆独立悬架，装有电磁减震机构。车辆最小离地间隙150mm。

驾驶体验

e级车的底盘和它看起来一样坚固和光滑，但轮胎悬架并不能使汽车与所有路况隔绝，而且整个底盘仍然会向驾驶员发送反馈。方向控制非常精确，即使是这么大的车也可以非常灵活。

当提速后方向盘感觉会变得更重，让你感觉车辆平稳；在低速时，方向轻而轻松，由于可变转向比，使汽车感觉灵活。

前悬挂

E级采用多连杆前悬架，转向节和连杆由铝合金制成。在结构上，奔驰e级的这套悬架与宝马5系的双球接头线圈弹簧是相同的。下摆臂采用两根连杆将前轮主销的下铰点向外移动，增加主销的内角，提高车辆的操控性。

阻尼系统采用电磁可变阻尼机构。该阻尼机构的阻尼缸内填充磁流变液。对磁性流体施加电磁场可以改变流体的流动，从而改变悬浮液的硬度。在极端情况下，电磁悬架每秒可以进行数千次变化，以保持汽车的稳定。

子帧

在副车架方面，我们之前看到的梅赛德斯-奔驰c级采用钢制全框架车架，奔驰e级采用铝合金全框架副车架。铝合金加固底盘的难度更大，而且比钢轻。

后悬挂装置

奔驰E级后悬架为五连杆独立悬架，连杆采用铝合金材料摆臂为冲压钢材制成，据了解，海外E级连下控制臂均为铝合金，国产E级有拉杆的嫌疑。在后悬架上没有太多的东西可以看，除了下方控制臂上方的盾牌，它改善了底盘的空气动力学特性。

四轮驱动系统

e级由梅赛德斯-奔驰的4MATIC全轮驱动系统提供动力，配备多芯片离合中央差速器。在一般模式下，功率分配为40:60，在极端情况下，功率分配可以为30:70或70:30。两个轴之间使用开式差速器。如果一个轮子打滑，ESP会刹车，让另一个轮子获得动力。

奔驰e级前后防撞梁

e级的前防撞梁由铝制成，带有行人泡沫；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能箱有相应的钻孔和塌陷感应。

前防撞梁

毫不奇怪的豪华级，e级使用铝合金前碰撞梁，这是一个“太阳”框架和2.2毫米厚。整个防撞梁覆盖面积很大，几乎延伸到侧面。

后防撞梁

与前防撞梁相比，e级后防撞梁有些简陋，只有2mm的单层冲压钢板，覆盖的面积非常平均。但盒子是相当标准的，有洞和皱纹，导致崩溃。

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