基于奔驰MFA平台，奔驰CLA采用前驱或全轮驱动布局。前悬架为麦克弗森独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙120mm。

驾驶体验

舒适一直是梅赛德斯-奔驰车型的追求和偏好。这种舒适性来自于具有较高扁平率的厚轮胎和具有强振动过滤能力的悬架系统。但作为一辆轿跑车，由于其敏感的方向和良好的悬挂支持，CLA也有一些运动驾驶。

前悬挂

麦克弗森风格的前悬架并不是真的令人惊讶，考虑到CLA的前横向动力布局。麦克弗森悬挂有一个更简单的结构，允许更多的空间横向发动机和变速箱。

在不同的配置车型中，前轮规格的扁平率为40或45，这对于跑车来说是相当高的。例如，BMW M3的统一费率非常小，只有35。更高的平准率意味着更厚的轮胎，因此车辆的舒适性会好得多。

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CLA后悬架为多连杆独立悬架。CLA不像奔驰A级那样取代低配置的扭矩梁，所有CLA都是标准的多连杆。不用说，多连杆的舒适性肯定比扭矩梁要好，而且它也让车辆的操控性更好。

四轮驱动系统

CLA的顶部和第二顶部都配备了全轮驱动系统，CLA 4MATIC也因为卧式发动机和变速箱而与其他梅赛德斯略有不同。

CLA的四轮驱动系统为适时四轮驱动，中间差速器为电控液压多盘离合器。这款电控四轮驱动系统将根据加速度、角度、偏航率、油门深度等信息判断车辆状态，使前后桥的功率可以在100:0到50:50之间变化。在正常情况下，车辆将以几乎全前驱模式行驶，这样可以减少动力传递给后轮的能量损失，提高燃油经济性。

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