奔驰CLS采用承重体结构，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，动力转向机构为电子助力，具有可变转向比功能，驱动系统为后驱+多片式离合中央差速全时四驱。

双叉臂独立悬架

梅赛德斯-奔驰CLS的双臂独立悬架不是传统的双臂悬架，因为下摆臂使用了两个控制臂。将下摆臂改为双摆臂的优点是将前轮的虚拟下铰点向外移动，增加了主销的内角，提高了车辆的操纵性能。

同时，我们还可以注意到，包括上控制臂、下控制臂、转向节、拉杆等都采用了铝合金材料。与传统的冲压钢板相比，铝合金虽然成本更高，但强度更大，重量更轻，减少簧载质量也有助于提高车辆的操纵性能。

多连杆后悬架

梅赛德斯-奔驰CLS后悬架采用多连杆结构，具有提高车辆操控性能和舒适性的优点。缺点是悬架成本较高，定位参数难以调整，后期维护成本会上升。然而，请注意，从2018年梅赛德斯-奔驰CLS开始，空气弹簧选项不再适用于所有产品线，但价格相应降低。

电动操舵

梅赛德斯-奔驰CLS的转向动力系统采用电机提供动力，其优点是可以调节动力大小，并且非常适合女性。同时，电力不需要像传统液压动力那样定期更换液压油，维护成本非常低。

但是电动力也有缺点，就是功率有限，并且在高负载状态下工作过长时间会进入电机保护模式，此时功率会明显下降甚至消失，只有当电机冷却后才能恢复动力。所以硬核suv通常不会使用电动转向系统。

此外，CLS动力转向还具有可变转向比功能。当车辆处于低速时，方向盘只需要移动很小的幅度，车轮就会摆动更大的角度，使车辆更加灵活。而且在高速行驶时，即使方向盘的振幅较大，车轮摆角仍然较小，提高了车辆的高速稳定性。

奔驰4MATIC全轮驱动系统

CLS的4MATIC全轮驱动在正常路况下实现了前后45:55的动力分配，多盘离合器中央差速器组合在车轮打滑时保持其余轮胎的动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对防滑轮进行制动，保证车辆的抓地力。

另外值得一提的是，4MATIC系统非常紧凑轻便，重量仅比后驱车型多约70公斤。动力损失也被最小化，使得梅赛德斯-奔驰CLS具有出色的重量分配和燃油经济性。

总的来说，虽然梅赛德斯-奔驰CLS的外观非常运动，但其底盘结构仍然更加舒适。因为奔驰自己也知道CLS的买家想要的是一款外观能让他们满意的运动型家用车。如果底盘也非常运动，那么在正常驾驶时，整辆车的感觉就会非常糟糕。

车型库相关车型系列Mercedes-Benz CL价格：无报价品牌：Mercedes-Benz用户关注度：10级别：跑车类型：轿车三年保修率：53%