很多朋友都会问，奔驰GLC的底盘是不是轿车底盘？奔驰GLC是建立在奔驰MFA平台之上的。除了GLC这样的SUV, MFA平台还生产梅赛德斯-奔驰a级轿车，在一定程度上，它确实是一个汽车底盘。奔驰GLC采用承重式车身结构，前后悬架为多连杆独立悬架，整个系统配备标准4MATIC全轮驱动系统。

奔驰GLC前悬架

奔驰GLC的前悬架更准确地说是双叉臂悬架的变体。它与双叉臂悬架的主要区别在于，下摆臂由两根连杆代替。这样做的好处是前轮虚拟主销的下支点向外移动，从而增加主销的内角，提高车辆的稳定性和可控性。

阻尼系统组件为弹簧桶一体化结构，阻尼缸也有电磁阀，因为奔驰GLC系统标配变阻尼悬架。可变悬架的基本原理是通过电磁阀改变减振器内液压油道的截面尺寸，从而改变悬架的硬度。

此外，我们还可以看到，梅赛德斯-奔驰GLC的整个前悬架和副车架都是铝合金制造的。铝合金虽然价格相对昂贵，但可以有效减轻车身前部和非簧载质量的重量，提高车辆控制的灵活性。

奔驰GLC后悬架

梅赛德斯-奔驰GLC后悬架为标准的多连杆悬架结构，与轴承座共有5根连杆。与前悬架不同的是，GLC后悬架这么多连杆并没有全部采用铝合金材料，原因是为了将发动机放置的位置尽可能与前悬架达到重量分布的平衡。

阻尼系统是以弹簧斗式分离的形式出现的，弹簧斗式分离在底盘下方会占用较多的底盘空间，但相应占用的内部空间要比弹簧斗式集成少得多，所以很多轿车的后悬架都采用了弹簧斗式分离的结构。

奔驰GLC全轮驱动系统

GLC的4MATIC全轮驱动在正常路况下可实现45:55的动力分配，多盘离合器中央差速器组合可在车轮打滑时保持其余轮胎的动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对防滑轮进行制动，保证车辆的抓地力。

另外值得一提的是，4MATIC系统非常紧凑轻便，重量仅比后驱车型多约70公斤。动力损失也被最小化，使得梅赛德斯-奔驰CLS具有出色的重量分配和燃油经济性。

总结

梅赛德斯-奔驰GLC虽然是在轿车平台上生产的，但整体性能并不差，各方面都做得非常好。而且汽车的底盘还不错，可以降低车辆的重心，提高车辆的稳定性，大大改善了SUV稳定性的缺点。

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