Mercedes-benz GLE是在Mercedes-benz的MHA平台上建造的，采用承重车身结构。前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。整个系统配备标准的4MATIC四驱系统。许多汽车评论家对梅赛德斯-奔驰GLE底盘的评价非常先进。下面我们来看看先进的地方。

奔驰GLE前悬架

奔驰GLE的前悬架是非常标准的双叉臂悬架结构。双叉臂悬架实际上是麦克弗森悬架的一种变体，可以理解为在麦克弗森悬架的基础上增加了一个上控制臂。

上控制臂的作用是提高车辆的侧向支撑力。当车辆转弯时，特别是像GLE这样的大型SUV转弯会产生侧倾时，上控制臂会抵抗悬架来抑制侧倾，从而保持车辆的稳定。

另一方面，我们也可以看到整个悬架结构包括上下臂，转向节都是铝合金制造的。铝合金的硬度比普通钢板高，重量比钢板小，可以有效地减少簧载质量，提高车辆的操控性。

奔驰GLE后悬架

梅赛德斯-奔驰GLE后悬架采用多连杆结构，所有连杆均采用铝合金材料，与前悬架的目的相同，都是为了减小簧载质量，提高车辆的操纵能力。阻尼系统采用空气弹簧，阻尼效果更好。

E-ACTIVE BODY CONTROL

奔驰GLE在前后悬架上没有防侧倾杆，取而代之的是一个名为E-Active Body Control的电子防侧倾系统。简单地说，该系统用电机代替了防滚杆的抗扭作用。除了常规的防侧倾外，它还可以在遇到侧面碰撞时将即将被撞的一侧的身体抬高，从而获得更好的抗碰撞能力。

4matic全轮驱动系统

梅赛德斯-奔驰GLE的4MATIC全时全轮驱动在正常路况下实现了前后45:55的动力分配，并结合了多片离合中央差速器，确保车轮打滑时其余轮胎仍有动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对防滑轮进行制动，保证车辆的抓地力。

另外值得一提的是，4MATIC系统非常紧凑轻便，重量仅比后驱车型多约70公斤。动力损失也被最小化，使得梅赛德斯-奔驰CLS具有出色的重量分配和燃油经济性。

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