奔驰GLA是建立在奔驰MFA平台之上的。采用承重体结构，布局形式为前轮驱动或四轮驱动。前悬架为麦克弗森独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，四轮驱动车型采用多盘离合器结构及时四轮驱动。

MFA平台

MFA的全称是奔驰前轮驱动架构，意思是前驱模块化平台。除GLA外，奔驰a级、奔驰CLA级和奔驰b级目前也在这个平台上生产。该平台具有较低的高度，以改善处理和更多的空间，在车辆内。

前悬挂

奔驰GLA前悬架采用麦克弗森结构。其实当你知道GLA是一款前置驱动的时候，就不难猜出它的前悬架要么是双叉臂式，要么是麦克弗森式，因为这两种悬架的特点都是结构简单，底盘空间小，可以为前置发动机和变速箱腾出更多的空间。

但是麦克弗森悬架也有一个缺点，那就是悬架侧支撑不足。麦克弗森悬架的横向支撑完全依赖于下摆臂，所以在转弯时会出现较为明显的车侧倾情况。为了解决这个问题，可以增加一个上支撑臂，成为双叉臂结构。

后悬挂装置

我们还可以看到，GLA的后减震器与弹簧分开，这减少了减震器侵入内部空间的数量，从而获得更好的后负载能力。

奔驰GLA全轮驱动系统

GLA的4MATIC全时全轮驱动在正常路况下可实现45:55的动力分配，多盘离合器中央差速器组合可在车轮打滑时保持其余轮胎的动力。同时，奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对防滑轮进行制动，保证车辆的抓地力。

另外值得一提的是，4MATIC系统非常紧凑轻便，重量仅比后驱车型多约70公斤。同时，将动力损失降至最低，使梅赛德斯-奔驰GLA具有出色的重量分配和燃油经济性。

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