两种飞机的安全裕度都是可用的

但如果要比较，就必须进行讨论。如果你坐空客，你就说空客

(主要内容为直接叙述，“”后的内容为应对或训练。)

电传与空中体育馆，在电气一体化方面，乍一看320更符合“安全”的主观印象。

与737320相比，它更像是一个喜欢一直看着你的唐僧。如果你有任何一个小动作，不管对不对，他都能毫不掩饰地说出来，不仅告诉你哪里不对，还能告诉你具体应该做哪些问题，甚至帮你做一些事情

但蒙大拿有时也会犯困：

“我看不见”:像BMC这样的监控电脑既没有给你提示问题(顶板)，也没有帮你预防(关闭相应的气阀)。

“我只知道哪里出了问题，其余的你来搞定”:WHEELN/WSTRGFAULT+L/GSHOCKABSORBERFAULT是致命调整90前轮卡死后放轮概率-重新计算着陆性能/自动制动、减重、前轮减速等诸多操作

但两者同时发生的概率很小，目前对前轮的损伤更为严重

其次，回到第一个提出的安全边际

(保证金和保证金的问题实际上非常令人困惑。使用“保证金”是为了感觉在正常操作之外还有“保证金”;使用“保证金”是认为我可以在正常运作之外变得富有)

320三规则：正常>备用>直接，外加机械备份

在正常的飞行中，当你把控制杆推到底部或把控制杆放在底部时，“保护”会控制你的输入，使飞机处于控制之下

一些故障会导致飞机降为待机状态，然后部分保护被降为“稳定”状态，飞行员可以推翻这一状态

在直接规则下，飞机俯仰的控制是侧杆与方向舵之间的直接关系

进入机械备份(完全的电气故障/5个电控计算机集合瓦/2个电梯故障/副翼和扰流板完全故障)，在这一点上操作320将花费我一半的生命，无论我平时如何努力

无论如何，当需要重新训练后备和直接规则时，教练说你就像一架小飞机一样飞行

“哦，如果主发电机坏了怎么办？”

有一个冲压空气鼠，它不是一个电鼠，320交流母线1+2全部失效，它会释放当飞机速度> 100kt

RAT蓝色液压液压马达应急发电机

按上述顺序启动应急发电机后，向必要的供电设备供电

但这东西也会拖延。速度过慢无益

再培训有时会有紧急电气模式(可能配置不正确，教官不乐意添加)，但机舱烟雾，紧急下降是必要的

图坦卡蒙，当我们谈到蓝色液压时，我们不得不说液压

320正常三套液压系统，黄绿蓝

你可以说相互支援，你可以说相互支援

至少有两个液压系统提供压力，扰流板控制这三个

不知道，双液压组合故障可听了伤心，绿和蓝，绿和黄，蓝和黄：

要么没有推回，要么没有正常/备用防滑刹车，要么没有副翼，要么没有手动微调

然后襟翼受到不同的影响，这取决于液压故障的类型，要么襟翼缓慢地卡住板条，要么板条缓慢地卡住襟翼，或者两者兼而有之

年年双液压，回报一生一世。有时教练会在烟雾程序后增加一个襟翼，问题是上次大哥设置了一个SFCC(襟翼控制计算机)故障，最终飞行了一个无缝的无襟翼。

暂时就这些，想到鞋思维就继续写，学习不到位，缺点麻烦你改正

安全大于天