有人说飞机发动机最重要，有人说飞机控制系统最重要，有人说飞机结构最重要，但很少有人说飞机起落架最重要。

每一次完美的起降，都离不开飞机起降装置的无声奉献。飞机起降装置的种类很多，对它们进行分类的方法也很多。

今天小编就带大家了解一下各种起落架。

下面我们先来看看几个奇葩的飞机起落装置

防滑起落架

咦，这不是雪橇吗？俗话说，形式决定功能。这种类型的起落架用于下雪或永久下雪的地区。

缺点是只适用于小型飞机或直升机。优点是简单又便宜。

履带式起落架

这是飞机吗？信不信由你，那不是坦克，是飞机。

履带式起落架的工作原理与坦克相同，可以减少重型飞机对跑道的要求。但现在，随着科技的进步，履带式起落架已经淡出了人们的视野。

浮筒起落架

浮筒起落架通常用于小型水上飞机，不是很大。

船体型“起落架”

说到船体飞机，就不得不提最新自主研发的AG600(有关AG600的详细信息可直接输入“AG600”)。船体“起落架”主要用于大型水上飞机。

最后我们说说今天的重头——轮式起落架

作为当今最常用、最常见的起落架，轮式起落架的设计可以说是最成功的。提到轮式起落架不得不提一个企业——法国的梅西埃道蒂公司。

梅西埃道蒂

梅西-道蒂，全球最大的起落架设计、制造和服务提供商。梅西耶道蒂是全球领先的起落架和着陆系统制造商，为全球超过19,500架飞机提供起落架和着陆系统。我们最常见的B737、A320系列飞机都是在这个工厂生产的。

目前绝大多数飞机都采用前三点式的起落架配置，两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机重心稍后处，前轮布置在机头的下方。

中国大型客机C919采用了这种安排，如下图所示。

前三点起落架的主要优点是：

良好的地震动稳定性；

机身与地面接近平行，便于旅客登机和货物装卸。飞行员视野较好，避免发动机喷气损坏跑道；

着陆时，后两个主轮先着地，便于操纵。

前三点式起落架的前起落架，承受载荷较大，容易发生摆振。因此前轮一般配置有减摆器，以消除高速滑行中前轮的摆振。

波音737

波音737是世界上最流行的单通道喷气客机，采用最常见的舵机前三点起落架布局，每个起落架有两个轮子，简单而经典。

爬进去看看。起落架缩回后，轮胎堵住了圆孔。

波音747

波音747在很长一段时间里是世界上最重的客机。为了有效分配重量，防止起落架压坏跑道，波音公司采用了四组四轮小车主起落架设计。

在“脚尖”位置着陆翼根主齿轮，以更好地吸收冲击。

A320

空客A320的起落架设计类似于波音737，但有一个主起落架轮舱门，没有那么破旧。

这是A320起落架减震支柱上的一个警告标志。铭牌上写着轮胎只能排出法国道蒂公司生产的氮气。

氮是个好东西。它不会燃烧。它不会凝结。

A380

A380是现役最大的商用客机，其大容量带来的直接问题是它的重量。A380有一个六轮小车主起落架，类似于波音777。

六轮小车的设计是为了在不需要增加主起落架数量的情况下，在地面压力之间分配完美的平衡。

CRJ-200

CRJ是另一种具有代表性的支线飞机，是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。

像大多数支线客机一样，CRJ有一个下跪式主起落架。腿短的结果就是肚子脏。

是啊，这么多起落架

只是听说是不够的

北京航空航天博物馆

主起落架可以摆弄(不!)

只看一个亭子并不能解渴

小汤山的中国航空博物馆

撕误铭牌战要明白~

查看详情点：航知冬令营回来啦，小盆友们排队看~

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