原标题：无牌订单，滴滴死？不义：没有牌照没有单，滴滴必死无疑!司机：你拿不到许可证!

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注：本文所说的网约车是指新政策下的网约车，出租车为传统的巡航出租车，根据一般认知简称；另一类将神州、曹操等B2C模式的租赁平台称为新租赁。

在暂停一周后，滴滴宣布将从周一开始恢复深夜出行服务，并实施深夜运营规则。在试点期间，快车(包括Uber和优步)和私家车的司机，如果注册半年以上，提供了1000多项安全服务，则只能在午夜(23:00至5:00)接受订单。滴滴出行表示，在安全整治期间，公司认真组织学习，积极开展自查纠错。同时，尽快开展全面合规工作，积极引导特种快递司机报名参加考试，办理行驶证。

许多需要在夜间出行的用户松了一口气。最后，他们又可以坐出租车了。

滴滴接受了全面检查整改

但是，如果你翻翻互联网，你会发现各大自媒体平台上的各种自媒体人都在不断跟进深夜出行恢复的热点，并对滴滴无照订车、正规化整改提出各种质疑。在每篇文章的结尾处，大量滴滴的维权人士都会评论“无证订餐还违法吗？”“滴滴是最大的无照车平台”“无照车，你敢坐无照车吗？”、“希望滴滴顺风车永远不会复苏”、“滴滴早死”等激烈言论。针对一些理性质疑，即撤走后不会再有网约车，围攻者声称没有滴滴会有更多的平台，甚至说没有滴滴司机，他们可以加入其他平台，没有司机，滴滴就会破产。

正如风起堂之前的文章中提到的，滴滴正被线上线下包围，强监管措施的执行力度越来越紧。9月10日晚，两部委联合发布紧急通知，明确了违规清除的时间表，而滴滴的无牌违规清除正在临近。

那么，为什么滴滴明知自己不合规还发出订单呢？滴滴平台上有多少不合规的司机？中国有多少网约车司机？为什么顺从如此困难？真的是这一代不愿守法的低素质司机吗？

滴滴继续被有关其无牌分销的质疑所困扰

全国网约车司机数据：

截至2018年6月，全国有3200万名司机，而滴滴平台有近3100万名司机(拥有近5000万注册账户)。数据调查显示，滴滴司机中19%来自去产能行业，8%来自复员复员军人，6%来自失业人员，7%来自零就业家庭，占总数的40%。他们中的大多数都是全职工作者。以8月份交通运输部公开的34万多张驾照和20万张交通运输许可证数据为例。按照新政三个牌照的完整合规要求，3200万的合规率仅为0.6%!而各地唯一获得运输牌照的车辆，也大多是神舟、首汽、AA、草芥和滴滴李橙的自有车辆，至于私家车的数量证据，几乎可以忽略不计!

换句话说，如果去掉不合规车主，滴滴上还有多少合规车主？除去曹操、神州、首汽等合规车，滴滴最多也就1万多辆合规车吧？滴滴在中国数百个城市的日均订单量为3000万，依靠的是1万多名合规车主。就像直接破产了一样!因此，滴滴要想生存下去，继续运营下去，就必须不断发出违规指令。

滴滴、美团、易到会死吗？

事实上，滴滴、美团、易到，以及同样拥有私家车的神州和首汽都是如此。

看来有两条路可走，一条是办理许可证合规，另一条是退出，另寻出路。然而，如果你深入研究网约车新政的细节，你会发现，这条合规之路已经被各种障碍堵住了。这条路已经被封锁了。我不得不辞职，另寻出路。

为什么3000多万网约车司机的合规如此困难？

那些站着说话没有痛苦的人，每天喷为什么不处理黑5的人，请过来学习，为什么99%的私家车做不到双证!

并不是司机不愿意守法，每天开开心心开车，而是各地大同小异的网约车新政规则，挡住了守法之路。

新政对当地户籍、当地车牌、车辆标准、网约车驾驶证、网约车运输证、8年退出强制报废规定、车辆商业保险规定等7项要求，让私家车主直接绝望的走在领取牌照的路上是户籍、车辆经营许可证、商业保险和8年退出强制报废规定。

网约车驾照

1. 新政的要求是困难的，但可以克服：

新政对车牌、车辆标准和网约车驾驶证的规定，通过努力或许可以为客户服务，但也不容易。

、本地车牌和车辆标准：从网约车司机的来源可以看出，大多数从业者都在不同的地方，本地车牌意味着换车。车辆标准中对排量、轴距、车价的各种限制，使得获得合规号牌的成本很高，这对于已经处于社会中下层的人来说是第一道障碍(另外，在有限购的城市，车辆合规是没有希望的)。

、办理网约车驾驶证：首先是申请运输管理，通过背景调查和审核，可以预约考试。不过，对于网约车司机的测试内容，相信大家可以通过互联网了解更多，各种天文、历史、医疗救护等知识都包含在测试内容中，要知道网约车司机整体文化素质不高，这无疑是合规的第二大障碍。当我的主人在青岛乘坐首汽出租车时，司机告诉我，考试太难了，他必须通过两次。

当然，车牌和驾驶证，如果克服困难，最终可能会获得。

认证要求

2. 在新政中几乎是不可逾越的

其他车辆运输许可证、营运车辆保险、八年退出和强制报废规定几乎完全阻碍了私家车的合规。

(3)网约车运输牌照：在具备牌照和车辆标准的前提下，可申请。但这张证的实质是将私家车的私有属性变为运营车辆。然而，即使是专职网约车也需要满足其家庭自用属性，因此将私家车转变为商用车的要求完全没有考虑到实际的可能性，这也是理所当然的。比如私人住房租赁，让它把住宅性质改为商品房，可行吗？

(4)车辆运营险：专车共享网约车，即使是专职，在平台比例和单价较低的情况下，收入大多在7-8千左右，扣除租金、车贷、生活费、养老金和子女教育等费用、车辆维修等费用后，基本属于月光。在这种情况下，私家车保险直接增加了三倍的保险费用，这对于电动出租车司机来说也是不可接受的。他们将常年为平台、为两桶油、为保险公司工作，自己什么也得不到，还要和人和车搭顺风车。

(5) 8年退出和报废规定：根据网约车新政策的现行规定，网约车的使用寿命已达8年，需要退出网约车运营；网约车行驶里程达到60万公里后将被迫报废。以一名全职滴滴司机为例，他每月的里程在1万元左右，一年就是12万公里。如果按照保守的10万公里计算，他将在6年后被迫退役。辛辛苦苦花了几十万块钱买了一辆私家车，六年就报废了，没钱赚，车没了，钱没了？试问，这样的规定，谁愿意自己去办理私家车经营许可证呢？

3.老司机的无奈和愤怒；

上海一位老滴滴司机愤怒地告诉我们：

作为上海人，私家车(新车落地15万元)上海证；全职滴滴在上海运营，每天10小时，每周6天，不包括加油、吸烟、吃饭，每月净利润约1万元；每年约3700元保险(150万元三包)，折合每月300元；车辆报废时间未知；作为私家车，至少在60万公里后自己回家还是要卖一万元？如果我们遵守新政呢？首先，保险很贵：据我所知，每年约15000元，相当于每月1200元；二、车辆折旧：60万公里强制报废，车没了，也就是说，我花了15万元买的车没了，相当于一个月2500元。这就等于我的月收入6 - 7K。我是本地人，我得自己交社保，每月1600元。也就是一个月5000多一点。

一名上海本地网约车司机，上海应该是中国最赚钱的网约车，但合规后每月收入5000元!

两部委通知要求

随着最后期限的临近，所有网约车平台都必须执行退出令，并规范运营数据的访问。交通运输部和公安部要求的违规清除，对所有网约车平台来说都是一个痛苦而致命的伤口。

滴滴的痛点在于，超过3000万的网约车司机不合规。中国有3200万网约车司机，其中有3100万。如果没有Di Di，这些不兼容的驱动是否容易被兼容？你能在美团上合规吗？到寿旗能遵从吗？

因此，数以千万计的网约车车主一直在努力遵守全国各地的各种限制性规定。这是滴滴解决不了的问题，更不用说其他网约车平台了。

规则被利益集团绑架，拒绝分享，又回到了租房的观念。如何让人们有真正意义上的旅游收获？

然后，网上各种叫嚣滴滴该死、滴滴不应该下不合规指令的黑5，他们真正针对的不是滴滴，而是整个网约车行业。

不幸的是，这种规则制定者、维护者和利益相关者之间的默契正在扼杀一个行业。

网约车快要死了!

死于不服从!死于……

然而，共享婚恋死后，新老租客能否承受每日4000万次的出行需求？

你认为滴滴会停止违规送单吗？没有了滴滴和网约车，你愿意回到过去租车的时代吗？

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【风起堂老板】坐观风向：聚焦热点，聚焦新零售、互联网、共享经济。