对于80年代之前的大多数人来说，北京吉普212越野车曾经是很多人对汽车的认识和记忆，毕竟在红旗、上海和解放的汽车时代，北京吉普212是那个时代的另一道风景，看到绿色的212就能联想到雄伟的解放军。今天，212仍在生产。虽然对于这款从诞生至今就没有被取代过的车型有很多争论，但这并不妨碍212车型在中国汽车发展史上的地位。

北京汽车博物馆收藏了1974年生产的北京212，这是北京汽车博物馆捐赠的第一批藏品。今天我们就来看看充满时代印记的北京212 SUV。

我军建军之初，机械化程度还没有达到，履带式和轮式车辆都很少见。在轻型越野车方面，主要车辆是美国在解放战争时期缴获的威利斯吉普车和从前苏联进口的GAZ-69(Gas 69)。然而，在中苏关系在20世纪50年代后期逐渐恶化之后，进口或继续使用Gars 69变得不切实际，特别是在1960年，前苏联单方面宣布从中国撤出所有专家的最后期限，几乎打破了与中国的所有合同，并取消了正在进行的经济和军事援助计划。

1961年初，国防科委等部门把研制轻型越野车的任务交给了当时的北京汽车厂。当时，北汽刚刚试制成功第一辆轿车——东方红(详见上述东方红车型)，具有一定的汽车研发和生产基础和经验，可以借鉴当时广泛使用的威利斯MB和燃气69车型。因此，在不到半年的时间里，北汽厂提出了设计方案，并选定了BJ210车型试产的方案。

我相信威利斯MB在所有越野车迷心中占有相当的地位。正是它的出现，引领了路虎、丰田等越野车的发展。之前我在北京汽车博物馆对威利斯MB做过详细的介绍：

Gas 69诞生于第二次世界大战后，当时被军方用作模仿的参考。1946年，前苏联高尔基汽车厂开始研制一种新的轻型越野车，以取代以前的Gas 67车型。经过各种测试后，Gas69在1953年开始大规模生产，除了在国内使用外，还广泛出口到华沙条约国家。Gas 69由2.1L 4缸发动机提供动力，最大功率为41千瓦，最高时速约为90公里/小时。

北汽的第一个试验BJ210车型，基本上合并了Gas 69和威利斯吉普的设计，从正面看起来非常像威利斯MD(也被称为威利斯M38A1，著名的威利斯MB的继承者)，除了前格栅从垂直改为水平。车侧的线条基本相同，前后共两排座椅，采用两扇门的设计(严格来说没有门，只是前排为了方便上下车在两边开了两道凹槽)。在动力方面，BJ210使用2.4L直列四缸发动机，最大功率为70马力(约51.5kW，来自东方红轿车的相同功率)，在统计上优于Gas 69。

1963年，BJ210通过国家鉴定后，立即开始小批量生产，并投入一线部队试用。通过实际使用中遇到的情况，BJ210后方乘务人员上下机不方便的问题开始暴露出来，特别是在紧急情况下问题更加突出。一个修改的四门212与类似的车身设计，以加斯69诞生于1965年。经过数万公里的道路试验，1966年5月，BJ212通过国家鉴定，正式开始第一批生产，当年生产532辆。

BJ212采用了当时轻型越野车上常见的无轴承车身结构和前后钢板弹簧非独立悬架，离地间隙高，越野能力十分突出。当时，在军事上的主要用途是指挥官骑行、牵引和物资运输，所以最初的模型有一个可拆卸的软顶设计。动力系统使用BJ210的直列四缸发动机，在原始型号中使用三速手动变速器。

1969年正式开始装备我军，BJ212逐渐成为当时的明星机型，随着产量的增加，BJ212机型也开始供应到民用市场，“县级”这个带有时代标签的词也成为了BJ212的代名词。当时，BJ212不仅走在中国的大街上，而且还为许多社会主义国家提供了免费援助。除了最初的四门软顶型号，BJ212衍生出许多改型，如长车身BJ212A(8座纵向后座)，BJ121的轻型型，和装备75式105毫米无后坐力炮的武装型。

BJ212A可以坐8人

改革开放后，中国的汽车市场打开了大门。1983年，北京汽车制造厂与中国汽车工业第一家中外合资企业AMC汽车公司(后被克莱斯勒收购)签约——BJC北京吉普有限公司(现为今天的北京奔驰)。当时已经严重过时的BJ212车型陷入了困境，因为合资企业的产品是更先进的吉普切诺基。但此时北京吉普也开始利用国外先进技术再次对BJ212这款老将进行改造。自1986年以来，212款车型进行了多次改造，在车辆安全性、舒适性等方面进行了有针对性的改进。BJ212L、BJ2020系列等型号相继问世。

众多改进型车型的推出，在一定程度上改变了早期212车型整体落后的局面，但不可忽视的是，无论是后来的2020T系列还是2020V系列，电子配置的加入，都没有改变50多年前212的本质。这就是目前仍由北京汽车制造厂有限责任公司生产的212车型的争论点：消费者是应该凭感情为它买单，还是应该被许多人称为“工业垃圾”?事实上，我个人认为，BJ212作为中国汽车发展史上具有重要地位的老将，应该有其体面的告别方式，适当的改进以延长产品的生命周期是正常的；但盲目过度的感情消费，消费者是不会买单的。

同样值得注意的是，目前仍在生产212车型的北京汽车制造厂有限公司(BAW)已从北京汽车集团有限公司(BAIC)分离出来，不再是北汽集团的成员公司，而是两个独立的公司。目前，BAW主要生产勇士系列车型(主要面向军工用户)、212车型和瑞贝尔皮卡等车型。北汽集团拥有自己的“北京”品牌和北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰等公司。这两家公司都在宣传自己的越野车DNA(毕竟，它们是从成立于1958年的北京汽车厂演变而来的)，而且两家公司都在同时生产核心suv (BAW仍在生产2020款212，而北汽则在用“战狼II”(Wolf Warrior II)制造BJ40)。这很有趣。

北京汽车博物馆展出的这辆车是1974年生产的。这是北京汽车博物馆捐赠的第一批藏品。总的来说，这辆车的保养是相当不错的。

我要在最后放一张图片作为复活节彩蛋。有人知道这是哪来的吗？