这个话题，我们谈谈车，车外的话题，给大家讲一个关于加油站的故事。你们很多人都听说过加油站赚很多钱。当国际原油市场低迷时，中石化、中石油通过出售成品油来避免亏损。

现在，你可以明白为什么生产石油的中海油也在各地开设加油站了。原油不赚钱，但成品油赚钱。说白了，就是开个加油站!

而且，给你另一个令人惊讶的事实，自2010年以来，中国道路上的汽车数量已经从7000万辆增加到2亿辆!公路总里程由400万公里增加到470万公里。但是加油站的数量却从9.5万个增加到了9.7万个。

加油站的数量与中国汽车消费和交通运输业的发展严重不成比例。汽车越来越多，但是加油站并不是越来越多，而是我们经常看到加油站的加油机并没有完全投入使用!加油就像去银行做生意，经常要排队!

嗯…这难道不是改革开放以来最大的商机和最具吸引力的红海吗？投资爸爸们，不管人工智能还是智能汽车发展到什么程度，快来开加油站吧!

从市场供求的角度来看，汽车的数量似乎翻了一番，但加油站的总数并没有太大变化。这是因为加油站的数量是根据城市的大小来决定的。加油站的关键不在于数量，而在于密度。

保证加油站数量保持在合理水平，既可以避免市场过度竞争造成的价格混乱，又可以对成品油市场起到积极的调节作用。

关键在于，由于中国60%以上的石油依赖进口，政府不愿过度依赖化石燃料。未来要增加的不是加油站的密度，而是充电站的密度。因此，在现实和政策上，加油站的增量将保持在较低的水平。

那么，经营一家加油站，真的像很多人想的那么赚钱吗？有利可图的生意？让我们快速算算。最后的结论是毛利高，净利润低。

首先我们需要知道开一个加油站的投资成本是多少。我们不计算土地成本，我们计算建筑成本和硬件成本。

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你可能会问为什么不包括人工成本和一些运营成本。与加油站的前期投资相比，这些成本微不足道。

接下来是最大的成本，即土地成本。众所周知，土地供应非常紧张，地价不断上涨。所以，如果你想开一个加油站，你必须经过商业用地。

商业用地出让价格有多高？这是一个很大的区间。以青岛为例，根据土地的位置，基准价格从每亩200万元到每亩1000万元不等。而一个加油站，各种基础设施加起来，平均占地5亩地!

这样算来，光是土地这一投入成本就是巨大的!即使在国道、县道等面积相对较小的地方开设，土地成本也会占到总成本的50%以上。

好了，我们来看看收益。就毛利率而言，加油站确实是非常有利可图的。以93号汽油为例，某段时间的批发价为6149元/吨，零售价为8550元/吨，差价为2401元/吨。毛利率接近40%。

当然，批发价格取决于从哪家炼油厂购买。如果是从石油、中石化购买，那么价格相对昂贵。但从当地炼油厂购买更便宜。对于私人加油站来说，从当地炼油厂购买当然是最划算的选择，但价格也便宜得多。

其次，这取决于加油站每天能卖出多少汽油。这与加油站的位置最密切相关。与中石油、中石化相比，民营加油站必然是客流量最好的，而且从规模上看，未必能服务这么大的客流量。

一个三四线城市的加油站，靠近市区，流量比较大，每天大概能卖出5到6吨汽油。扣除人工、操作、运输、储存成本及必要税费后，93号汽油每吨净利润约为1000元。

这样一个加油站一天可以赚5000元，一个月净利15万元，一年可达180万元。当然，这只是一种情况。实际上，一个加油站的年净利润，根据所处位置、主要油品和价格本身，是有直接关系的。

但至少我们知道，如果你在加油站投资，你在三五年里不会收回你的钱。不过，只要选址合适，客流量有保障，盈利只是时间问题。一个一年赚200万美元的加油站还不错。然而，与最初数千万美元的投资相比，这笔钱并没有买房子的回报高。

对于中石油和中石化而言，由于其资源优势、品牌效应、油品品类齐全以及附带便利店等增值业务，其净利润高于民营加油站。

然而，开加油站不仅仅是钱的问题。关键是要得到网站的指标。正如我们在节目开始时所说，政府严格控制加油站的数量。

现在，仅网站索引就被炒作到100多万。这个账算下来，前期投入这么多，需要5年才能盈利。此外，这个市场有两个不可撼动的竞争对手，如中石油和中石化，以及中海油、中化、壳牌等一批富有的后来者，所以民营加油站的生存空间可想而知。

加油站，虽然听起来像一个长水流的模式，毛利很高，但总的来说，它并不是一个很好的投资项目。如果个人有能力投资开加油站，最好开在国道、县道旁边，销售低档汽、柴油，这也是一个稳定的基地。

但从回报率的角度来看，那些有能力投资一个加油站，甚至是在城市附近开一个加油站的人，还不如把钱投资在房地产上。

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