一位客户反映：一辆丰田凯美瑞发动机故障灯亮了，已经来店里好几次了，故障代码去掉后，故障灯亮了一段时间后又亮了。汽车运行正常，没有其他异常情况。技术人员根据客户的描述检查了车辆。发动机故障灯亮时，怠速、加速、运转无其他明显异常情况。技术人员使用IT2智能诊断仪读出故障代码：P0031，氧气(A/F)传感器加热器控制电路低(1列1传感器)。根据维护手册，故障原因如下：A/F传感器加热电路断路；A/F传感器加热器(1号传感器)故障；发动机故障/B(电喷继电器);ECM故障等。推荐阅读：高级章节——看看丰田凯美瑞混合动力系统

故障诊断：技术人员首先将IT2连接到Powertrain(传动系)/EngineandECT(发动机和ect) /DTC，读取故障代码P0031 (A/F传感器加热器控制电路低)，读取该DTC的定格数据，未发现其他异常。

根据维修手册，技术人员将C15A/F传感器的接头断开，测量C15-1和C15-2端子(即A/F传感器加热器的+B和HT端子)的电阻至2.6，其值在正常范围内(正常值1.8 ~ 3.4)。C15-1 (HT)和C15-4 (AF-)端子之间的电阻是无限大且正常的。因此，可以消除A/F传感器故障。

接通点火开关，测量C15-2 (+B)端子与本体导轨之间的电压为12.7V，正常。这是初步排除A/F传感器的电源电路。

根据系统电路图，ECM的C15-1 (HT)和C24-109 (HAlA)端子之间的电阻为0.24，端子与本体导轨之间的电阻为无限大，说明A/F传感器加热器与ECM连接正常。

技术人员认为故障可能是间歇性故障，当车辆经过一段比较颠簸的道路时，故障代码C被清除，故障灯亮起。

返回商店后，IT2可以重新读取故障代码。故障仍然是P0031。

技术人员使用IT2智能诊断仪进入Utility /CheckMode，将ECM从正常模式切换到检查模式，然后用手摇动相关部件。当机舱J/B发生震动时，故障灯再次亮起，多次试验故障灯均亮起；这样就可以确定与J/B相关的故障。拆下J/B，拔出1E插头时，发现插头端子明显锈蚀。根据电路图，1E-7端子是空调传感器加热器的电源线。对锈迹进行处理并反复试验排除故障。