目前奥迪A4L已经更新为2022款车型。今天就给大家介绍一下奥迪A4L发动机的技术要点。

2022款奥迪A4L的发动机为EA888发动机。说到EA888发动机，它是一款由奥迪主导的涡轮增压发动机。目前，三代EA888在中国组装，又细分为GEN3BZ和GEN3，而GEN3BZ在中国被理解为三代半EA888。事实上，它属于第三代的范畴，是为了汽车排放法规、碳中和和燃料消耗信用而推出的。随着国六排放的推进，发动机再次升级。2022款奥迪A4L配备了DTA和DKW发动机。DTA属于GEN3BZ, DKW属于GEN3。

这两款发动机都配备了奥迪可变气门升升系统，简称AVS系统，GEN3BZ采用混合喷射技术，GEN3采用缸内直喷技术，下面为大家详细讲解这两款发动机的技术要点。

GEN3BZ发动机主要技术点讲解

奥迪A4L 35TFSI和45TFSI车型装配的是GEN3BZ发动机，发动机型号为DTA，为六级车型，BZ背后是德语BudackZyklus，而Budack是新发动机设计师的名字，Zyklus德语翻译为循环，简称B循环，英文翻译为Budackcycle，意为B循环。

奥迪B循环是在米勒循环的基础上进行优化的，米勒循环的思想是膨胀比>压缩比。要实现膨胀比大于压缩比，必须提前关闭发动机进气门，这样活塞内的空气和燃油才能更好地混合，提高发动机压缩比。B循环的概念是在部分负荷时提前关闭进气阀，同时控制进排气阀的重叠角。普通燃烧方式的进气阀在下止点前关闭20，而b循环的进气阀在下止点前关闭70。对于涡轮增压发动机，在满载时有足够的涡轮增压压力。进气压力增加后，即使提前关闭进气阀，活塞内部也有足够的混合气，从而提高燃油经济性。GEN3BZ发动机关注的是燃油经济性，而不是动力。

因此，如果发动机的进气门提前关闭，这取决于奥迪的AVS可变气门升升系统。GEN3BZ发动机在进气凸轮轴上装有AVS可变气门升程系统，从而实现可变进气门行程。那么我们来谈谈AVS可变气门升程技术。

奥迪AVS可变气门升升系统主要依靠凸轮轴和凸轮轴电磁驱动(AVS电磁阀)，凸轮轴凸轮有两组，分别为高低角凸轮，如上图所示。凸轮轴上方的凸轮不是固定的，而是可以左右滑动一定距离，可以左右移动，凸轮上装有螺旋槽，并在螺旋槽内安装有电磁驱动器，一般有8个电磁驱动器。四个控制高角凸轮，另外四个控制低角凸轮。进气门最大开度角为170曲轴角，最小开度角为140曲轴角。

当发动机在高负荷运行时，控制AVS电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到大角度凸轮轴，从而增大气门进气口升力，增大。一般情况下，当发动机转速超过4000转时，发动机不会切换到小角度凸轮。当发动机在低负荷运行时，控制电磁驱动使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，使进气门行程更短，进气量更小。使发动机在高低负荷下运行，具有较好的燃油经济性。

在高低凸轮轴行程方面，与本田的i-VTEC可变气门升程系统类似，同样采用高低行程凸轮来调节气门摇臂，但奥迪的AVS可变气门升程由AVS电磁阀控制，本田i-VTEC为液压式，不需要中间摇臂。因此，奥迪的AVS可变气门升升系统更加灵活和灵敏。

混合喷射技术(PFI和GDI)

大众汽车从2011年开始使用混合动力喷射技术(PFI和GDI)，并首次在EA888发动机上使用。我个人认为采用混合喷射技术主要是由于缸内直喷的发动机进气门积炭严重，所以我采用了混合喷射技术。以前，歧管喷射技术用于自然吸气发动机。行驶超过十万公里后，积碳相对较少，而直喷发动机在气缸中，在八万公里到十万公里时，气门积碳比较严重，因为汽油本身具有清洁作用，所以应用气门喷射技术有助于减少气门积碳冲程，其次采用双喷射系统可以使发动机的燃油经济性得到提高。

而GEN3BZ采用混合喷射，即门式喷射(PFI)和缸内直喷(GDI)， PFI喷射是将喷嘴安装在进气歧管上方，又称进气歧管喷射，然后将燃油喷射到进气阀附近，然后随着空气从进气阀进入活塞，这种喷射方式油压低，一般小于10Bar。

缸内直喷(GDI)喷油器安装在缸盖上，属于侧面高压喷油器，高压燃油压力可达250Bar，使燃油雾化能力更好。

混合喷射的优点是可以减缓气门积碳的形成，因为发动机在低负荷下长时间运行时容易产生积碳，油耗高。此时，气门喷射可以清洗进气门，减缓气门积碳的形成，提高燃油经济性。发动机在高负荷运行时，采用缸内直喷，可以使发动机雾化效果更好，更有利于发动机燃油的分层燃烧。

GEN3BZ还采用改进型活塞和气缸，改变活塞顶部的形状，使燃油得到更好的雾化效果，活塞顶部印有BZ字样，即GEN3BZ发动机专用活塞。

GEN3BZ发动机的应用非常广泛，不仅在奥迪车型上，在大众和斯柯达车型上也有广泛的应用。

搭载GEN3BZ发动机的奥迪车型：奥迪A4L的DTA型号、奥迪A6L的DKU型号、奥迪A7的DKY型号、奥迪Q3的DPL型号、奥迪Q5L的DTA型号。

搭载GEN3BZ发动机的大众车型：大众帕萨特、大众迈腾、大众CC、大众途岳、大众探岳、大众途昂、大众揽境、大众威然的DPL型号。

搭载GENBZ发动机的斯柯达车型：斯柯达速派、斯柯达柯迪亚克的DPL型号。

GEN3发动机

GEN3用于新A4L的45TFSI。发动机型号为DKW。GEN3和GEN3BZ的主要区别在于AVS可变气门升程系统和燃油喷射模式。没有像GEN3BZ这样的混合注入技术。主要原因是GEN3更加注重动力，因此放弃了混合喷射技术，采用缸内直喷。高压燃油压力为200Bar，对喷油器进行了改进，在没有GPF颗粒捕集器的情况下可以满足6B排放，但在没有歧管喷射后，进气阀的积碳形成会相对加快。

而GEN3将AVS气门升升系统安装在排气侧，主要是为了提高低速性能和涡轮响应速度，其次GEN3发动机配备的是大型涡轮，而不是GENBZ的小型涡轮，大型涡轮需要更多的废气来推动增压器，因此将AVS气门升升系统安装在排气侧，可以在合适的条件下控制排气气门行程，使涡轮增压响应更快，从而提高动力性能。

GEN3发动机也可用于奥迪、大众和斯柯达品牌

奥迪车型：A4L、A5、A6L、A7、A7L、Q3、Q5L、Q7、Q8。

大众车型：帕萨特、迈腾、CC、辉昂、探岳、途观L、途昂、揽境、威然。

斯柯达车型：速派、科迪亚克

竞品车系对比分析

事实上，奔驰c级M254915发动机也采用了类似奥迪AVS的可变气门升升系统。奔驰的可变气门升程技术叫做Camtronic。该系统安装在进气侧，凸轮轴上也采用高低行程凸轮，可左右移动，分为1、2缸凸轮、3、4缸凸轮。在2、3气缸凸轮上设计出螺旋槽，在螺旋槽内安装可调节凸轮轴行程的执行机构，类似于AVS电磁阀，但没有AVS电磁阀那么多，没有那么复杂。

相比之下，其实奥迪的AVS可变气门升程技术更胜一筹。首先，它由八个电磁阀控制，而梅赛德斯-奔驰在一个执行器中只有两个电磁阀。CAM的螺旋槽比奥迪少，因为两个电磁阀使用两个螺旋槽。当然，奥迪AVS系统的响应能力更强，尤其是之前奔驰发动机的VVT车轮经常因异常噪音而损坏，而奥迪AVS气门升升技术在这方面更胜一筹。

写在最后

事实上，目前内燃机、发动机机械的研发主体，基本上遇到了瓶颈，要有重大突破，目前还很难。比如气门升程、可变正时等等，改进都不是很大，即使是日产引以为傲的VC-TURBO变压缩比发动机，在实际使用中，燃油经济性不是很好，可能是调整不到位的原因，在6B级排放时，仍然必须配备GPF颗粒捕集器。现在可以改进的基本上是发动机配件，比如燃油系统、涡轮增压器等。

然而，奥迪大众已经宣布将放弃更新燃油发动机技术，并在2023年，第五代EA888将在中国推出。但第四代EA888改进不大，关键技术是350Bar高压燃油技术，因此将直接跳过第四代EA888，来到第五代EA888。未来奥迪将更加注重混合动力和纯电动系统的研发。