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奇瑞五瓦——是一个神秘的产品系列。难道奇瑞认为消费者会喜欢看奥运会，然后买辆车让他们高兴起来吗？正常厂商都会在现有车型中做奥运纪念版车型，好家伙奇瑞则直接以奥运主题为整体推出五款新车。谁能告诉我这些车的市场在哪里吗？在北京车展上，奇瑞大出风头，沉浸在其梦幻般的未来中。当时各大媒体也纷纷吹捧奇瑞，一致认为奇瑞未来可以成为中国品牌的代表。然而，市场只认可实力，事实证明，奇瑞的这些产品大多没有竞争力，而且定位混乱，市场表现平平，与奇瑞的预期相差甚远。这时奇瑞并没有意识到这个问题，开始走下坡路。如果说北京车展只是一个小小的死亡事件，那么奇瑞的战略决策直接将公司拖入了深渊。2009年，奇瑞正式宣布了多品牌发展战略，以实现自身转型。已经宣布了两个新品牌。一个是rich品牌，定位于中高端车型，另一个是Velin品牌，专注于多功能和商业模式。后来，一些列车模型发布，如瑞奇G6和Velin X5。对于这些车型，我觉得奇瑞已经做出了努力。我在看媒体评价的时候，尤其是对G6的评价，一般都是比较高的，但是这次的评价标准是不一样的。你知道，这个标准只适用于自己的品牌。不过，这些定位为“中高端”的汽车并不具有竞争力。从内饰设计的形状，到技术，再到自动驾驶汽车非常敏感的质量，它们都无法与竞争对手竞争。最后，也是最致命的是定价问题。瑞奇G6官方指导价18.98W——25.98W。这个价格区间是中国汽车市场竞争最激烈的市场之一。众多优秀的合资b级车牢牢占据了这块大蛋糕。奇瑞如何凭借这样一款难以形容的产品与其他公司竞争呢？此外，这个价格基本上是除红旗系列以外自主车型的最高价格。消费者会愿意花这么多钱买一辆平庸的国产汽车吗？事实上，G6的设计是适合政府车辆的。遗憾的是，G6推出时，中央政府购买的政府用车并没有品牌限制。因此，奇瑞这款呕心沥血的产品只能以悲剧收场。到目前为止，里奇和韦林名存实亡，奇瑞的转型已经宣告失败。

奇瑞五瓦——是一个神秘的产品系列。难道奇瑞认为消费者会喜欢看奥运会，然后买辆车让他们高兴起来吗？正常厂商都会在现有车型中做奥运纪念版车型，好家伙奇瑞则直接以奥运主题为整体推出五款新车。谁能告诉我这些车的市场在哪里吗？

在北京车展上，奇瑞大出风头，沉浸在其梦幻般的未来中。当时各大媒体也纷纷吹捧奇瑞，一致认为奇瑞未来可以成为中国品牌的代表。然而，市场只认可实力，事实证明，奇瑞的这些产品大多没有竞争力，而且定位混乱，市场表现平平，与奇瑞的预期相差甚远。这时奇瑞并没有意识到这个问题，开始走下坡路。如果说北京车展只是一个小小的死亡事件，那么奇瑞的战略决策直接将公司拖入了深渊。

2009年，奇瑞正式宣布了多品牌发展战略，以实现自身转型。已经宣布了两个新品牌。一个是rich品牌，定位于中高端车型，另一个是Velin品牌，专注于多功能和商业模式。后来，一些列车模型发布，如瑞奇G6和Velin X5。对于这些车型，我觉得奇瑞已经做出了努力。我在看媒体评价的时候，尤其是对G6的评价，一般都是比较高的，但是这次的评价标准是不一样的。你知道，这个标准只适用于自己的品牌。不过，这些定位为“中高端”的汽车并不具有竞争力。从内饰设计的形状，到技术，再到自动驾驶汽车非常敏感的质量，它们都无法与竞争对手竞争。最后，也是最致命的是定价问题。瑞奇G6官方指导价18.98W——25.98W。这个价格区间是中国汽车市场竞争最激烈的市场之一。众多优秀的合资b级车牢牢占据了这块大蛋糕。奇瑞如何凭借这样一款难以形容的产品与其他公司竞争呢？此外，这个价格基本上是除红旗系列以外自主车型的最高价格。消费者会愿意花这么多钱买一辆平庸的国产汽车吗？事实上，G6的设计是适合政府车辆的。遗憾的是，G6推出时，中央政府购买的政府用车并没有品牌限制。因此，奇瑞这款呕心沥血的产品只能以悲剧收场。到目前为止，里奇和韦林名存实亡，奇瑞的转型已经宣告失败。

那么中高端呢？M1的价格差是多少呢？

瑞奇G6，奇瑞的设计师认为，中国定义的中档车是大的，胖的，亮片一定要多。

Wellin X5，设计，我不知道该说什么。有人会说，同样是多品牌转型，为什么吉利混得还挺不错的样子。吉利还在同一时间发布了全球鹰、帝豪等几个子品牌。帝豪也定位于中高端，但吉利比奇瑞要脚踏实地得多。当它说它做的是中高端产品时，实际上，它生产的产品不仅人性化，而且质量也比奇瑞好得多。最成功的产品之一是A级EC718，它拥有很多吉利的核心技术和优秀的设计。如今，帝豪已成为吉利的旗舰品牌。脚踏实地的吉利成功了，雄心勃勃的奇瑞也不用说了。后来奇瑞终于醒悟过来，意识到好的产品才是唯一的理由，于是下了大力气开发A3，也取得了不错的成绩。但奇瑞的市场份额已经被吉利以及长安和长城比亚迪等近年来增长迅速的汽车厂商抢走，想要夺回市场份额将非常困难。因此，在企业战略上，浮夸的领导构想的浮夸的转型战略和浮夸的产品最终导致了奇瑞的失败。再加上众泰(Zotye)、传祺(Trumpchi)和江淮(JAC)等后起之秀的出现，奇瑞的道路只会变得更加艰难。说了这么多公司决策，让我们谈谈产品，尽管我们已经提到过了。首先，据我所知，奇瑞的核心技术研发和储备已经无法与吉利、比亚迪、长安、长城等相比。吉利拥有沃尔沃，比亚迪在电动汽车技术上是中国第一，长安有四个海外研发中心，长城在suv和皮卡上遥遥领先，所以浪费了很多资源的奇瑞在技术上已经远远落后了。事实上，在关键技术上的滞后也不是不可能弥补的。只要能设计出符合市场定位的好车，就能大赚一笔。遗憾的是，不知道为什么，当很多车企都在大量聘请海外知名设计师的时候，奇瑞的外部内饰设计进度却依然有限。中国消费者对汽车外观的要求是世界上最高的。只要颜值好，价格合适，很多缺点都可以忽略不计，这也是为什么山寨款在今天依然流行，一些厚脸皮的品牌也因此受益(佐泰Land Style)。当然，还有很重要的一点就是质量控制，也就是质量。关于奇瑞产品的质量问题，我不想再多说了，奇瑞的员工已经说过了。他的话也显示出奇瑞内部管理的混乱。管理不善的公司怎么能生产出好产品呢？这里总结的原因有以下几点：技术和设计开发落后产品线混乱，机型市场定位不明确产品缺乏竞争力，市场调研程度不够决策者雄心勃勃导致转型失败企业内部管理混乱等。尽管存在这些问题，奇瑞并不是说无法治愈。目前奇瑞的两款热销产品瑞虎系列和Arezer 7仍然可圈可点，这说明企业的实力还在，与路虎的合作也值得借鉴。只要公司内部管理完善，充分调研市场，在技术开发和设计上下功夫，还是有可能重回自主品牌的顶级梯队的。

Wellin X5，设计，我不知道该说什么。

有人会说，同样是多品牌转型，为什么吉利混得还挺不错的样子。吉利还在同一时间发布了全球鹰、帝豪等几个子品牌。帝豪也定位于中高端，但吉利比奇瑞要脚踏实地得多。当它说它做的是中高端产品时，实际上，它生产的产品不仅人性化，而且质量也比奇瑞好得多。最成功的产品之一是A级EC718，它拥有很多吉利的核心技术和优秀的设计。如今，帝豪已成为吉利的旗舰品牌。脚踏实地的吉利成功了，雄心勃勃的奇瑞也不用说了。

后来奇瑞终于醒悟过来，意识到好的产品才是唯一的理由，于是下了大力气开发A3，也取得了不错的成绩。但奇瑞的市场份额已经被吉利以及长安和长城比亚迪等近年来增长迅速的汽车厂商抢走，想要夺回市场份额将非常困难。因此，在企业战略上，浮夸的领导构想的浮夸的转型战略和浮夸的产品最终导致了奇瑞的失败。再加上众泰(Zotye)、传祺(Trumpchi)和江淮(JAC)等后起之秀的出现，奇瑞的道路只会变得更加艰难。

说了这么多公司决策，让我们谈谈产品，尽管我们已经提到过了。首先，据我所知，奇瑞的核心技术研发和储备已经无法与吉利、比亚迪、长安、长城等相比。吉利拥有沃尔沃，比亚迪在电动汽车技术上是中国第一，长安有四个海外研发中心，长城在suv和皮卡上遥遥领先，所以浪费了很多资源的奇瑞在技术上已经远远落后了。事实上，在关键技术上的滞后也不是不可能弥补的。只要能设计出符合市场定位的好车，就能大赚一笔。遗憾的是，不知道为什么，当很多车企都在大量聘请海外知名设计师的时候，奇瑞的外部内饰设计进度却依然有限。中国消费者对汽车外观的要求是世界上最高的。只要颜值好，价格合适，很多缺点都可以忽略不计，这也是为什么山寨款在今天依然流行，一些厚脸皮的品牌也因此受益(佐泰Land Style)。

当然，还有很重要的一点就是质量控制，也就是质量。关于奇瑞产品的质量问题，我不想再多说了，奇瑞的员工已经说过了。他的话也显示出奇瑞内部管理的混乱。管理不善的公司怎么能生产出好产品呢？

这里总结的原因有以下几点：技术和设计开发落后产品线混乱，机型市场定位不明确产品缺乏竞争力，市场调研程度不够决策者雄心勃勃导致转型失败企业内部管理混乱等。尽管存在这些问题，奇瑞并不是说无法治愈。目前奇瑞的两款热销产品瑞虎系列和Arezer 7仍然可圈可点，这说明企业的实力还在，与路虎的合作也值得借鉴。只要公司内部管理完善，充分调研市场，在技术开发和设计上下功夫，还是有可能重回自主品牌的顶级梯队的。