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美国租车试驾：新一代佳索- vT.E.C. -百度设有驾驶栏

对我们大多数人来说，美国汽车的代表是像福特F-150这样的大型皮卡，像吉普大切诺基这样的硬核SUV，或者像福特野马这样的肌肉跑车。但事实上，从第二次世界大战到20世纪80年代，美国汽车文化的真正代表绝对是所谓的“全尺寸”轿车。在那三十多年里，世界上最富有的美国人也享受着世界上最宽敞的车厢，一代美国车舒适、慵懒、动感十足，充满野性的性格也是一代美国大车所奠定的。这次试驾的特色是一辆新改装的——雪佛兰黑斑羚(Chevrolet Impala)中型轿车。

精通汽车的读者可能知道，雪佛兰黑斑羚(Chevrolet Impala)使用的平台与国产别克君越(Buick Lacrosse)相同。但黑斑羚的历史要长得多，自1958年以来，它一直是雪佛兰BelAir系列的顶级车型。第二年推出的第二代黑斑羚是一款全新的车型。除了1985年到1994年间的高油价外，黑斑羚系列一直在不断更新，现在已经有十代了。在中国，别克君越通常被认为介于君威(Regal)等中型车和凯迪拉克XTS等中型车之间。但在美国，尽管英帕拉的尺寸比当时大大缩小(同级别的其他车型也是如此)，但仍被认为是“全尺寸”轿车，比迈锐宝高出整整一个级别。科鲁兹(Cruze)、迈锐宝(Malibu)和英帕拉(Impala)的起价分别为16,620美元、21,625美元和27,095美元。迈锐宝和黑斑羚之间的差异略大于迈锐宝和科鲁兹之间的差异。

与丰田皇冠(Toyota Crown)和当时的现代劳恩斯(Genesis)一样，雪佛兰的高端轿车黑斑羚(impala)也带有该品牌的独立标志—— impala，这是“黑斑羚”(impala)一词的原意。但就外观而言，黑斑羚的造型更强大而不是高贵，它的完成是朴素的。事实上，它远不如君越(Lacrosse)和皇冠(Crown)豪华和气派，甚至比新一代迈锐宝(Malibu) XL更先进。除了原装尺寸差别有限外，乍一看确实和普通中档车没什么区别。当然，英帕拉在美国的售价比君越低4,000美元，而且与福特金牛座(Ford Taurus)和道奇Charger一样，它也是一款经济实惠的大型轿车，以更实惠的价格提供更大的空间和舒适度。这将留给别克君越(Buick Lacrosse)、丰田亚洲龙(Toyota Asian Dragon)和克莱斯勒300 (Chrysler 300)来与入门级豪华车竞争。

不幸的是，黑斑羚不仅从外观上看与中档车没有区别，而且很难看出它的附加值在哪里。我试驾的版本是LS，是最不适合的车型。座椅都是用织物做的，织物不像一些丰田汽车那样优雅。整个内饰的外观和感觉甚至不如我前段时间试驾的克莱斯勒200。中间的显示屏是我见过的最小的显示屏之一。车载电脑的操作不是很顺畅，语音识别系统经常会误认一些不是指令的对话。多媒体系统甚至不能通过USB或蓝牙连接直接从手机播放音乐。如果蓝牙连接的手机能够接听电话，同步音乐应该不会太难。

黑斑羚在乘坐舒适性方面也没有取得多少成绩。虽然前排乘客座椅是美国汽车中为数不多的配备电动座椅的汽车之一，但只有前后方向可以通过动力移动，靠背只能手动调节。更糟糕的是，副驾驶座位的安全带太低，所以如果一个人稍微高一点，安全带只能从肩膀下面通过，这是非常不舒服的。且不说，这样会造成很大的安全隐患，万一发生追尾碰撞或者刹车，安全带可能无法防止乘客上半身向前滑动，这样的设计缺陷实在让人吃惊。

当然，就像美国汽车一样，驾驶员座位的舒适仍然是毋庸置疑的。不仅座位足够宽敞，而且座位足够柔软，适合和支撑得相当好，给你一种安全感和放松感，周围是一个舒适的空间。然而，这种设计使得从前面看的视野不太好，对一些人来说，这可能不如坐在SUV里舒服。

那黑斑羚骑上去感觉如何？总的来说，黑斑羚骑起来不错，但与我的预期略有不同。仅就振动过滤而言，它与蒙迪欧(Mondeo)和克莱斯勒200 (Chrysler 200)等其他美国中档汽车相比并无优势，因为它的悬架比典型的美式悬架要硬一些，更具运动性，但在较差的路面上也会出现更明显的颠簸。不过，这并不是说黑斑羚不舒服；它仍然相当厚实，所有的冲击都被适当地过滤了。此外，黑斑羚拥有欧洲底盘的罕见优势。悬架的动作是脆，敏捷和充满韧性，和悬架反弹积极地给你足够的反馈，而不是太“跳”像本田。总体而言，英帕拉的底盘整体质量明显好于大多数中型轿车，但仍逊于最好的中型轿车，如福特蒙迪欧，也逊于入门级豪华轿车，如宝马3系和凯迪拉克ATS。

在舒适性上与中级轿车真正拉开差距的，是它的安静。它的轮胎噪声和风噪声只是处于普通水平，比大多数中级轿车要小，但也能听到，而且由于欧式悬架的调整，底盘的动作声音略多。但这款车的发动机舱是隔音的，只有在快速加速时才会发出微弱的声音，在巡航时完全消失。另外，车身的隔音效果也相当不错，窗户可以卷起来阻隔大部分外界的噪音。如果你有同伴，这种宁静甚至会让这种沉默感到尴尬。

英帕拉的动力并不出众，毕竟1.7吨的重量，它只配了与迈锐宝相同的四缸2.5升自然吸气发动机，当然也没有激情和爆发力。但主观上对动力的感觉也不错，大概是因为隔音做得很好，动力系统可以在不打扰乘客的情况下用更高的转速弥补先天动力的不足。这款6速自动变速器比通用汽车几年前的产品先进得多。虽然在自动或手动模式下换挡速度都不快，但平顺性好，变矩器善于化解冲击。当我踩下油门踏板时，发动机和变速箱的匹配以及隔音水平产生了非常持久而强大的持续加速感，而汽车在很大程度上保持稳定和安静，使加速变得愉快。

在试驾期间，我还在黑斑羚上试用了安吉星系统。该系统使用车载SIM卡和移动通信模块拨打电话并将数据传输到安吉星服务中心。在这个系统下，虽然黑斑羚的中央显示屏非常小，但按钮有限，触摸屏也不支持。但它是可以导航的。在任何时候，你只要按下一个按钮，就会在几秒钟内连接到客服人员，他会确认目的地，并将地址信息发送到汽车的电脑上，以便导航。由于安吉星客服人员可以看到车辆的位置，他们还可以提出诸如“我在附近哪里可以租到独木舟？”你能带我去吗？”这一切的交流，当然要比Siri等语音机器人可靠得多，而且也很硬朗，很容易让人觉得自己很有钱。

但是，尽管安吉星系统绝对值得称赞，但车载导航系统仍然很糟糕。狭窄的屏幕只显示一个抽象的图标，代表当前的道路和前方的转弯方向，以及距离和道路名称的信息，类似于宝马i-Drive在仪表板上的显示方式。但在i-Drive的主显示屏上，黑斑羚缺少另一幅普通地图，再加上GPS距离确定的延迟，经常会错过转弯，也不可能看到总体规划的路径，从而确定错误的目的地。此外，如果你走错了路，导航会完全停止，只是不断提醒你回到之前的路线，只是问你是否需要在几分钟后改变路线，这让人抓狂。