我的车道上停着一辆2021年产的丰田undracrewmaxsr5。

我们知道，各种各样的卡车(如皮卡、suv、小型货车等)是市场上压倒性的车辆(我指的是轿车和轿跑车等乘用车)。

让我用这个例子来说明这一点：2020年魁北克售出了371,478辆新车。其中，卡车265853辆，占71.5%。说到势不可挡。

现在，如果你剔除suv、跨界车、小型货车和货车(你好，亚马逊!)，剩下的就是皮卡了，它们分为两类：紧凑型(有些人更喜欢中型)和全尺寸。

魁北克提供的7款紧凑型皮卡(即Tacoma、Ranger、Colorado、CANYON、Gladiator、Ridgeline和Frontier)在2020年的总销量为8,186辆，仅占卡车总销量的3%。

相比之下，6款全尺寸皮卡(f系列、Ram、SIERRA、Silverado、Tundra和Titan)吸引了53845名买家，占所有皮卡销量的五分之一(20%)。

去年，只有以丰田RAV4和本田CR-V为首的紧凑型suv表现更好，在拉贝尔省的总销量为78,742辆。

2021 toyotatundracrewmaxsr5，形状

这让我(终于!)我想到了第一个为我的房子创造更多阴凉的原因，在我的车道上停苔原。现在，我先问一个问题(因为我们记者确实喜欢问):究竟是什么驱使这么多魁北克人(以及一般加拿大人)购买如此大型的车辆？一辆能让任何司机在停车时都出一身冷汗的车。这款车可能会让经销商和加油站的预算超支。

我的问题的答案在驾驶苔原的一两天内变得显而易见.

喜欢在好市多或宜家购物？把你的冻土带开到那里；只要你满意，他们很快就会给你一张金卡。

需要为你可爱的小花园设计一个木边框吗？忘掉那些不起眼的花盆，去给自己买些铁路横梁吧。

我告诉你，当你开着一张六英尺的床时，你想做的就是把它装满!最小的DIY项目可以把去五金店的旅行变成一个有趣的聚会。很贵，但很有趣。

我选择苔原的第二个原因是，2020年有1795名魁北克人买了一辆。

这些人本可以以19342名热爱f系列的同胞为榜样，帮助福特F-150连续55年成为加拿大最畅销的汽车。

他们本可以告诉自己，Tundra在机械上是恐龙时代的，目前的第三代已经问世14年了，其他卡车的内饰要现代得多，也许远离这款只有5.7升V8发动机、在戈壁滩上跑了三次后喝得像骆驼一样的车型是个好主意。

尽管如此，他们还是选择了苔原。但是为什么呢？

我问了模特的买家和卖家。他们都给了我同样的两个理由：可靠性和转售价值。

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丰田加拿大公司的RomaricLartilleux很好地抓住了这种稳定性，他解释说：“Tundra的可靠性和转售价值——都是同级车中的佼佼者——使它成为这一细分市场的必备车型，即使它的销量确实无法与美国三大制造商(D3，其中'D'代表国内)相媲美。”

他补充道：“由于Tundra专注于零售市场，而不是大型车队市场，因此这些数量差异将永远存在。”我应该解释一下，那些“D3”汽车制造商实际上是在讨好那些下了大量订单来填补车队的公司，从而夸大了汽车销售数据。

2021款丰田TundraCrewMaxSR5的内饰

Romaric还有更多要说的(我认为他真的很喜欢他公司的卡车):“虽然我们看到Tundra的整体销售份额逐年提高，但我们的意图从来都不是与D3产品竞争，而是增加一个强大的和差异化的产品，为消费者提供家庭卡车的替代品。Tundra提供了我们的客户在购买全尺寸卡车时所寻找的质量。”

在我漫长试驾的下一章中，我们将回到日常驾驶中给我留下深刻印象的品质。碰巧的是，每天开车都有一件事让我有了第三个把丰田苔原停在车道上的理由：我要搬家了。

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