当滴滴7月份推出滴滴公交时，深圳已经有了一系列运营和推广“嘟嘟公交”、“哒哒公交”和“小猪公交”的创业公交公司。在北京，“考拉巴士”、“哈罗巴士”和“接我巴士”已经如火如荼。在杭州，“公交”、“共享乘”也如火如荼。当时也有人气颇高的“车来来”，利用手头的公交数据资源，也在杭州开展了通勤公交业务。

现在是2016年，几乎整整一年之后。2015年9月初，北京“考拉巴士”停运。“巴士来了”巴士服务于2015年夏天结束。

说实话：滴滴很有钱，但现在它只在深圳和北京经营班车服务。毕竟，深圳和北京正需要援助。毕竟，深圳和北京都很大。如果你在一个大城市，公共汽车上的人太多了。除了地铁涨价外，从住宿到上班，从地铁到公交的总成本可能在7-8元左右。而租车高峰期，汽油车至少要800-900元，(北上广可能更贵)50个座位一辆车，入住率绝对不可能超过80%，到50%就很好了。如果价格是5元/座，最高入住率80%，单次出行收费高达200辆一辆，一辆车在高峰时间到达上班地点，再回来下一趟估计不太可能。即使有，他们也会从工作地点飞回自己的住处。下次旅行只会更糟。几乎一天的进出属于汽车的净损失。如果这条路线上有多列火车，则损失直接为*n。这样，租赁成本加上运营成本，和公交车是一对多的关系，难免会出现各种沟通问题，比如赶不上车、堵车、迟到、各种小事和用户体验不佳等，直接导致公交车入住率下降。当然，游戏玩法很重要，因为用户体验也很重要。圈给人，可以玩，但人圈，钱不能住。我可能不能玩了。在杭州这样的小城市，5元以上的钱很难打。也许这也是“公交”在杭州的退出，而滴滴公交还没有落户杭州；乌布斯似乎也没有看到什么动静。成本仍然太高，利润现在很难获得，

当时我在深圳的一个朋友告诉我，她已经习惯了当地的公共汽车服务，因为车费和她自己的差不多，而且她每天也固定火车，所以没有必要去赶公共汽车。我认为这也与通勤成本有关，因为深圳真的很大。我只是不知道拼车公司是否还存在。

曾经杭州也有过一段时期的“定制客车”，属于客车集团推出的业务，似乎已经走到了尽头。

当然，滴滴最近也推出了“滴滴包车”服务，可以让你选择深圳和北京的车型。

此前在杭州被称为“边车”的原是公交共享公司之一，现在已更名为“优途巴士”，是一家公交比价平台和包车公司。微信公众号可以一键预约出租车。

自去年年初以来，拼车一直很受欢迎，但现在看来，只有强大的资本成本才能让它做大做强。但现在滴滴只在北京和深圳做这项业务。应该有很多限制因素阻碍它，毕竟，公共汽车的成本是如此之大。后期拼车会发生什么？它是一家占主导地位的公司，还是未来会有一颗冉冉升起的新星，目前还不得而知。只有时间会给我们答案。

滴滴涉足的出租车市场情况如何？欢迎大家对包车提出意见或评论