日产骏毅-轿车系列介绍

首先可以体现在外形上，他的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm，从外观上看，俊一更像是一辆多功能车，但他并没有在多功能车的轨距样式上使用中距离。他的造型极具动感和吸引力，精致的线条突出了整车饱满精致的造型，动感的整体设计给人一种动感十足的运动感。

在骏毅的名字里，骏，是一匹强壮的马驹；“易”有卓越、超越、放松之意。顾名思义，俊逸汽车实现了前所未有的灵巧性，方便宽敞的内部空间。

首先，骏毅突破了汽车概念，采用了七座设计，三代人在一辆车里共存不再是问题。三排座椅的八种组合，操作简单，轻松完成。车的每个角落都有25个储物空间，一切都触手可及。在空间设计上，君逸更是将51.6%的总长度提炼出来，成为“车内有效空间”，这样的效率在同车型中没有它的权利。把后面的两排座椅全部摆放整齐后，就可以得到946L的储物空间，即使只放下后面的一排座椅，也可以得到589L的使用空间。

在内饰上，俊逸依然是典型的高品质家居风格，这一日产传统通过车内精致的桃木装饰充分体现了出来。但为了突出君逸前卫、时尚的元素，该车还采用了大量银饰风格的装饰，使车家风格充满现代感。汽车里的皮座椅很有弹性。前两排座椅的弧形边缘设计大大增加了上车和下车的便利性，宽大的凹头枕给人舒适豪华的感觉。

动力方面，君翼采用MR18DE全铝合金发动机，采用C-VTC无级可变配气正时智能控制技术。排量1.8L，最大扭矩可达174N/M。此外，每百公里6.5升的最小值(在90KM/h的恒定速度下)，与这样一辆大车相比，绝对远远超过竞争对手。

为了保证性交？性与舒适性，骏毅配备先进的汽车悬架系统拥有脉冲控制减震器，使车内人员随时都能享受与汽车一样的乘坐感受。在高科技配置上，东风日产一直走在市场前端，君毅自然也不例外。CD、恒温空调、感应式智能钥匙，都出现在君逸车上。ABS、EBD、BA、安全气囊，加上刚柔结合的车身，为君逸提供完整的安全保障。

作为东风日产多年技术和经验的结晶，骏毅充满了理想主义的风格。为了满足家车的空间要求，君怡在车内、车外都下了功夫。这种对空间的追求几乎达到了家用轿车的极限。

在性能等方面，日产没有？追求强劲，1.8L家傲主流排量，6.5L经济油耗，从现实的角度照顾私家车主。

日产君逸-亮点配置

整体设计：7座设计，简单操作可完成3排座椅8种组合

室内风格：典型的高品质家居风格，桃木与银饰的搭配充满现代感

动力系统：采用C-VTC无级可变气门正时控制技术的铝合金发动机

舒适控制：脉冲控制减震器，恒温空调，感应式智能钥匙

日产君逸-市场情况

在一系列成功车型的推动下，日产汽车(Nissan)在中国市场正迎来井喷式增长。经济型车艾达、天娜、中高端车天娜、SUV帕拉廷，以及早期的阳光、蓝鸟以及在此基础上更新的车型，最新的轩逸，在各自的细分市场中都处于主流甚至领先的产品地位。随着销售和生产的蓬勃发展，日产再次扩大其产品线，最近推出了Geniss休闲旅行车，以努力占领家用高档MPV市场。

随着人们的汽车消费需求越来越多样化，多用途汽车(MPV)也越来越受到消费者的青睐，而MPV市场现有的传统车型已经不能满足多样化的需求。前几年，MPV市场主要由少数几款高档商务车和家用车主导，产品类别很少。前者如本田奥德赛、起亚卡瓦、别克GL8，后者如普尔马，以及大众途安、凯迪等公商用车，都有不错的表现。正是在这个时候，MPV被中国大众广泛接受，汽车制造商自然借此机会开发自己的MPV车型。最接近的是奇瑞(Chery)、陆风(Landwind)和吉利(Geely)等本土品牌的实力，它们推出了价格相对较低的小型mpv。到目前为止，在价格上，MPV市场已经形成了10万元左右的车型、15万元左右的车型、20万元以上的车型三个层次。从使用和定位的角度来看，由于市场的细分，越来越专业化，商务和家庭用车车型越来越少，更多的是家庭或商务、公务用车车型。正是在这种消费趋势和趋势下，日产君毅发现了自己的发展差距。

君一不称自己为MPV，而是称自己为“RV”，以区别于传统MPV。这应该是日产的有意安排，当它将君逸定位在一款全新的家用轿车上时，一定要呈现出引领时尚的理念，给人耳目一新的感觉。而君毅在家用轿车中的定位是比较高端的，价格会在普锐马和途安之间。综合分析所有MPV产品，这个价格区间是车型覆盖最少的区域，基本处于产品真空状态。上倾向于用于公务，下则是家庭，君逸打造高端家用MPV心机秀。这种巧妙的穿插，有效地避开了市场上两大竞争对手，一个是普尔玛，另一个是途安。据悉，日产还打算拿两者与君毅进行比较，寻找自己产品的优缺点。笔者分析，在前面两种模式比较成熟的情况下，后期的俊逸也不会落后。君一最大的特点就是车，这也是它的制胜法宝：外观比途安更时尚，普丽玛更贴近车体；配置上，内饰秉承天来、轩逸等高端车型的品质；驾驶性能、安全性等方面也都是对高档轿车的要求。

此外，我们不得不佩服东风日产的营销手段，相信它将不遗余力地推广“无空间房车”，从而吹起家庭时尚MPV消费的新潮流。君一的到来不仅为MPV市场增光添彩，也掀起了波澜。虽然它填补了价格上的空白，上下相连的气势让相邻的对手感到不安。除了普锐马和途安，最先受到冲击的还有大众凯迪、江淮、东南坚创，甚至起亚卡瓦，将目光投向日产而恐惧。君易上市带来的市场变化，很可能是同类产品重新定位和价格调整。对于日产来说，最重要的是君毅能够一飞冲天，牢牢守住高端MPV市场，与本田奥德赛、海南普丽玛构成高低三强霸凌地位。由于强大的竞争对手很多，君怡的压力也不小。如果它能坚持作为高端家用MPV的定位，就有希望。

日产君逸-试驾经验

从三箱车到两箱车，国内消费者经历了一个漫长的认知过程。由于人们普遍认识到掀背车的优点，mpv的市场份额有望迅速扩大，但实用性和时尚性可能成为主要驱动因素。

在车身尺寸和轴距方面，君毅更像是一款介于紧凑型旅行车和MPV之间的车型。从车前的前大灯和进气格栅可以看出帝达和轩逸的设计思路。Tiida的内部布局和工作材料都非常接近Tiida。

君逸所有车型均采用了7座设计。不使用时，第三排座椅可以隐藏在地板下。第二排座椅可以像Tiidao的配置一样前后调节，最大限度地为Tiidao的三排座椅提供合理的腿部空间。这也是一个聪明的方式，挖掘三排座位在2600毫米的轴距。有点遗憾的是，驾驶员的座位不能调整高度和腰部的支撑。

首先从长沙到常德，大约150公里的高速公路只是为了测试发动机和变速箱的性能。我开着一辆4速自动变速器去了常德。

启动时与发动机的数据估计一致，且没有迟滞感，转速在2000rpm之前随转速爬升并不慢，但在平稳进油时转速表位于2000 ~ 4000rpm爬升明显变慢，且直到4000rpm附近发动机表现明显活跃，油门响应特别敏感。相对较低的压缩比设计使最大输出功率更早到达，产生93?转速5200转。最大功率瓦，并持续高达6000 RPM没有感觉明显削弱。

此前听说日产部分车型的发动机机油性能不像大多数发动机机械式的在喷油和不喷油之间交替，造成震动。这辆车在每分钟6500转时熄油，但发动机仍然很平稳。但当我们测试发动机的断油功能时，我们看到了自动变速器与MPV的匹配程度。

因为这条公路上还有很多车，我试着用三档测试，但我无法达到正确的速度，前面有一辆慢车，所以我降到了二档，但速度实际上达到了170公里/小时，发动机转速在6000转左右徘徊。但是我把车速从1站降低到测量，结果用1站会接近100公里/小时，不知道车速表是否有一个？错误，如果测试车可以下个月来北京，带它好好测试一下。发动机6500断油时，发动机转速指针没有来回摆动，很有丝滑的感觉。

自动变速器的传动比设置使得加速主要落在1挡和2挡，而3挡和4挡更多是为了更好的燃油经济性。在摁下油门时，整个降档和再次加速的过程非常一致，没有明显的滞后感。

回来的时候，我特意选了一辆手动挡的车。主要原因是，君毅是中国除马自达6之外唯一一款6速手动变速箱的车型。意想不到的是，君怡用6速手动变速箱的汽车的目的应该是至少4、5、6档的传动比更稀疏，因为发动机的最大功率间隔比一般发动机前进，这种调整，有利于车辆达到更快的车速和更低的油耗。

但现实与猜测恰恰相反。齿轮传动比很紧，3-6档，每档降速不超过600rpm。它只有120公里每小时在3000转六档，这是相同的许多汽车在五档。因此并没有达到预期的高速下更省油的效果，而且6挡的齿比也不大，最低稳定转速可以在50-55 km/h。

我相信君一配6速手挡的目的绝对不是为了提高加速性能，更应该考虑加速和高速燃油经济性。不过，如果能搭载这款手动变速箱，加上天达的配置，应该会有很好的驾驶乐趣和市场竞争力。

骏离助力转向非常轻巧，它在城市道路拥堵和胡同中飞驰，即使是家庭主妇的孩子也能熟练操作，但在高速行驶时不能用助力转向的速度方向浮起，影响指向精度，尤其是带小车跳跃时，车身又要感觉有点不稳。

在高速公路上，发动机和轮胎的噪音非常令人满意。车速150公里时，4挡4000转的发动机主要引入车风，轮胎噪声和发动机噪声不明显。

底盘的设置还是比较扎实的，破碎波的路感很清晰，但是悬架系统缺乏一定的韧性，如果路况不好，一些令人不安的振动声就会传入车内。

MPV的安全性也是一个问题。有英航的协助吗？系统，让君逸在任何力度踩下刹车踏板都能得到理想的前段预紧，而这种感觉是用你的刹车踏板的压力和速度来体现的。

“准一”目前有五种不同的配置。价格要到2006年北京车展才会公布，但一些人预测价格可能在14万至17万元之间，以缩小与途安的价格差距。

但IDA和Tiida是一样的。喜欢手动变速器的人只能得到最基本的配置。智能遥控钥匙、发动机防盗锁系统、座椅加热、前雾灯、侧气囊等配置将不提供。整个系列目前都没有天窗。因为君宜是7座车，如果在北京这样的地方，每月要交5座车44元以上。将来，让用户在配置中选择5个或7个座位可能会更实惠。