今天我们来到日产汽车4S店试驾新一代启骏。因为这一代奇骏搭载的是1.5T三缸发动机匹配CVT变速箱，所以很多网友在评论里对三缸机有各种意见，风也不好。如果你为了照顾网友的评论而写新启君的试驾体验，你会写很多差评和差评。我觉得这对新锐君不公平。

所以试驾之后，带着更真实的试驾体验写小说的君，很多用户对写的内容不会太满意。那我该怎么办呢？想了三秒钟，我觉得还是有必要写一本客观真实的试驾体验的小说君，这是值得我良心无愧的。

日产作为日本三大巨头之一，在新能源时代没有很好的产品来冲击市场，主要把精力集中在内燃机上。现在，日产在发动机开发上花费了200亿美元的事实被认为是一个笑话，但这件事肯定不是没有根据的，日产确实花费了200亿美元。用20年的时间(1998年提出)研发天籁2.0T VC-TURBO发动机，具体原理不需要知道太多，对消费者来说，你知道动力更强更省油就对了。

所以这种VC-TURBO变压缩比技术在新骏1.5T三缸机中也有一些，新骏190亿元的研发成本一定要分摊很多这项技术。

再来说说新奇骏这款1.5T三缸发动机，这也是争议最大的地方，很多用户直接闻到三缸颜色变化，并声称不买三缸。我们指的是之前的三缸车型，英龙、科鲁兹、福克斯、宝马1系、宝马X1等。当这些车刚刚推出时，它们也引来了网友的嘲笑。表面上大家都说三缸发动机吵、抖、坏，但其实心里有个声音说三缸发动机靠的是什么价格的四缸机？

新奇君定价181900 ~ 262900，我们参照老奇特君定价188800 ~ 273300，价格差别不大，再算奇特君优惠力度不小，很多能接受三缸的准客户都会或多或少带着不好的心情。

老怪君比较流行的是2.0两驱舒适版，现在新怪君最畅销的我觉得应该是1.5T两驱豪华版。新奇君相比老款尺寸上大了很多，配置也改进了，外观也更时尚了，动力参数也改进了，内饰设计比荣芳和CR-V简直要好太多了，可以说各方面都有比较大的升级。

但回头看看新奇君的竞争对手，一台四缸机，是有一定范围的优惠的，国产的就更不用说了，这个价格配置给你十足，2.0T大功率+8AT都是家常便饭。

所以很多人认为新怪君应该加，价格不应该涨，还要保持老怪君四万多的优惠范围来为它买单。而站在奇骏厂家的角度来看，我花了更多的钱开发出了新颖的奇骏三缸机，而且增加了这么多配置，隔音、设计各方面做的都不错，有什么大的优惠呢？

新一代的怪君从外表上确实赶上了当下的主流，年轻化更运动；内饰也蛮能做的，电子档杆，触摸屏，做工也不错，其实君新锐这么做，只需要把老旧的2.0L和2.5L四缸机装进去，或者直接把Tianana 2.0T机装进去，2.0L继续使用，这款车确实有点麻烦，销量也不会太差。

然而，日产为什么要花这么多钱研发1.5T的三缸发动机呢？事实上，这与日产的双学分有关。日产一直在犹豫是否要在新能源领域销售一款车型。而且这个价格还在上涨，日产每卖出一辆车就要支付0.4个积分，所以每卖出一辆车就要购买1200元积分。2020年仅东风日产就将销售113万辆汽车，也就是说，2020年日产将支付130多亿元的双积分。

那么站在厂家的角度来看，新骏全部推出1.5T三缸并不那么奇怪，那么站在消费者的角度来看，你用三缸，少买别人的分，对我的消费者有什么关系，如果你能在这方面给消费者拿出一些诚意，做一些现金补贴或者贷款补贴，那么大多数消费者就能接受三缸机了。

新奇君试驾会选择在沙漠里，虽然本人没有去，但知道史奇特君在沙漠里玩沙子这件事应该不是偶然的。

奇骏四轮驱动系统在日产眼中比竞争对手强得多，看看奇骏的英文名X-trail，这个X其实就是四轮驱动的意思，日产给自己的车命名直接用了一个四轮驱动，为了表达自己的四轮驱动性能强，其实这是真的，2000年，丰田的RAV4和本田的CR-V在日本非常流行，而日产推出了奇骏，直接主导日本城市SUV市场长达十年之久。以相对硬朗的造型和出色的全轮驱动技术作为卖点，赢得了城市SUV市场，当年的效果也非常好。

今天的新奇骏只能说从骨子里还带着老一代优秀的四轮驱动技术，只不过外表上从以前的硬变成了运动型SUV，所以新奇骏玩沙，只要自己的驾驶技术没问题，小小的沙坡问题也不大。我觉得在沙漠里玩得开心有点言过其实了。

要说君新奇试驾，可能是新车的原因，我觉得还不错，首先是隔音做得很好，大量的隔音棉，双层玻璃，主动降噪，效果是我开车的时候把车停在主站个人正常说话，一句话都不清楚。

三缸1.5T发动机能迸出148马力，300纳米的扭矩，比CR-V 1.5T的地球梦更高，而且在VC-TURBO可变压缩比的加支持下，在保证动力的同时，油耗也很省，之前开过本田兰帕1.0T三缸，实在是太差了，发动机声音不稠密，而奇骏三缸倒没有这种感觉。

近年来，日产汽车的销量飙升，有几款车型一直高居榜首。但是有一个故事是日本人不想听的。

在过去，日产还是一家国有企业，按年资支付工资，任期越长，工资越高，它的口号是“技术日产”。尼桑当然没有辜负GT-R的口号，这是一款可以发射火箭的赛车，你可以随心所欲地增加动力。近年来，日产为什么不这么玩，最新的新车似乎与日产的技术并没有太多的联系。

事实上，正是因为我刚才提到的日产的资历工资问题。老员工可以什么都不做，得到很多的工资，而新员工，无论他们多么努力，得到的比老员工少得多。公司的经营状况越来越差，导致1999年法国雷诺公司收购日产36.8%的股份，形成雷诺-日产联盟。雷诺-日产联盟由卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)掌管。

在戈恩的领导下，日产汽车于2016年收购了三菱汽车34%的股份，组建了日产-雷诺-三菱联盟。2017年，它以606.83万辆的销量超过丰田和大众，成为全球最大的汽车集团。

戈恩在商业上无疑是成功的，他建立了世界上最大的汽车集团，日产在其中做出了很多贡献，也做出了很多牺牲。阿兰娜曾经和皇冠在同一个级别，蓝鸟曾经和雅阁和凯美瑞在同一个级别。这些汽车，在降低外形的同时，大幅缩小，降低成本，并以非常低的价格出售给消费者。销量为王的日产也逐渐放弃了“技术日产”的口号。后来大家看到齐军的时候，心里马上就能想到这车是中庸的，胡仙的，想称赞两句，好像这也是，包括轩逸和缇达在内，价格不是太贵，但车就是这样。

然而，日本人仍然希望日产能够回到“技术日产”的巅峰时代。如果日产想摆脱雷诺的统治和管理，下一步就是摆脱首席执行官。详情可搜索“戈恩事件”查看开始和结束。

事实上，在这样的背景下，全新的日产奇骏诞生了，我们认为三缸和四轮驱动是奇骏的槽点，而日产则认为这是奇骏最大的卖点。日产给我们带来的第一款产品，不管你怎么评价，它的硬实力也就放在这里。

新奇君的外观升级我还是比较满意的，从外观上奇君给人的感觉是中庸的，而且这次确实给人一种明亮的感觉，整车尺寸都大了很多，分体式大灯，从外到内都是大更换。

君新光组是自适应远光灯，而远近光均为LED大灯，从光线上已经赶上了目前的主流水平。

怪君的尾巴和老款的相似度还是很高的，如果拿出一两代的怪君对比这款尾巴，估计还是有一点魅力的，棱角分明的LED后尾灯，也采用了目前很流行的烟熏设计。

要说奇骏的外观比较更新，内饰完全重新设计，是当下主流的轻奢简约设计。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸大触摸屏，中控屏的颜色也很先进，操作简单流畅，比竞争对手要好得多。CR-V的多媒体屏幕的分辨率、平滑度和整体逻辑都保持在诺基亚新推出的彩色触摸屏时代，并且经常播放蓝牙音乐。相比之下，中控屏真的很贴心。

空调触摸区是物理按键，做工质感比日达其他日产轿车好很多。还好松动的旋钮和按钮没有使用Tiida的齐军，中控区也使用了大量的软质材料。几乎所有能摸到的地方都是柔软的。开车时手臂经常碰到几个柔软的地方。方向盘厚度适中，像我这样的大手还想把方向盘套缝个解释上。

要说小说君真的想买，我想还是再等等看。另外，如果我们看看这台1.5T三缸机的投诉故障，油耗能达到多少呢？没有人会相信厂家宣传的5L百公里以上的燃油，我觉得8左右是正常的。说到底，一辆车好不好，你要不要去试驾，试几次才有底气。如果你在各方面都很快乐，而且在花自己的钱，为什么要担心别人的感受呢？