高排气，菠萝纹轮胎现已发展成为摩托车特有的类型。扰频器曾经只是一辆铺好的摩托车，适合轻型越野。多年来，它们已经进化得更加通用和有用。世界顶级的摩托车品牌现在有公路和越野使用的悬架，保留了经典的美学，同时是多功能的。

一款顶级风格的摩托车，专为轻型越野用途而设计

由于这是一种高度重视风格的类型，所以攀岩通常基于复古美学，以长而平的座椅，圆形的前灯和经典的油箱为特色。他们的设计很简单，让人想起20世纪60年代适合越野使用的街头自行车。许多车型现在都看到了升级的长途旅行悬架和越野配件，如防滑和护手。

以下是我们挑选的2021年五款最佳攀岩车。

2021年Triumph ScramblerXC: 14300美元

凯旋的Scrambler1200线，它结合了经典凯旋造型的冒险自行车的功能。

在凯旋1200XC获得了最佳标准摩托车奖。凯旋的邦纳维尔模型一直是道路上最好看的标准之一，但1200XC的全路多功能性使它与众不同。

XC的悬架行程比它的越野兄弟XE稍短，这使得座椅高度更低，整体上更容易“参与”。你在土路上仍然会取得很好的成绩，所以你可以做一些稍微冒险的事情。比如在山上、沙漠或森林里，或者在你每天上下班的路上看到的那块土块上。这么有趣，这么舒服。

扰频器寻求结合风格与双重运动功能。没有摩托车能比凯旋门1200做得更好。

2021杜卡迪沙漠雪橇：11995美元

杜卡迪的沙漠雪橇在强度和重量之间达到了完美的平衡。

杜卡迪带来了全系列的800cc爬坡车，包括ScramblerIcon、IconDark、DesertSled、UrbanMotard和Nightshift，而沙漠雪橇可以说是最通用的。配备了重型和完全可调的46毫米前叉(旅行7.9英寸)，编织框架，坚固的摇臂，19英寸前轮，防滑，轿式前灯和倍耐力ScorpionRallySTR轮胎，雪橇既实用又美观。它湿了460磅，所以不是很轻。博世弯ABS现在是标准的所有Scrambler800型号，一个罕见的添加在中型标准和攀登类。

DesertSled在这份名单上没有大排量的动力，但它是一辆平衡良好的摩托车，在其他方面弥补了这一点。你一看到他就知道他有越野能力。

如果你追求更多或更少的肌肉，杜卡迪还有另外两个选择，更大的Scrambler1100和400ccSixty2。

2022年凯旋街锦标赛：11,200美元

StreetScrambler与旧的Scrambler非常相似，900CC的发动机平台是现代和复杂的。

底盘基于StreetTwin平台，但采用了MetzelerTourance高海拔排气轮胎，辐条轮毂和其他一些主要的美学变化。

900ccp双发动机是经典的凯旋发动机，具有高排气管，自60年代以来一直是凯旋爬坡车的标志性特征。功率输出平稳，发动机在RPM时发出非常悦耳的声音。它看起来很复古，给人一种怀旧的感觉，但它骑起来就像一辆非常漂亮的现代版摩托车——。许多品牌都在努力保持平衡，但很少能做到完美。

售价为11,200美元，StreetScrambler是标准和爬坡摩托车的入门点。它很有趣，有很多功能，最重要的是，它真的很好看。

2020 HusqvarnaSvartpilen701: $9,499

Svartpilen以其未来主义和晦涩的有轨电车风格吸引眼球，但它适用于许多道路条件。

Svartpilen701是一种不同类型的爬坡车。它有一种复古的未来主义美学，虽然不像今天任何其他攀岩车，但仍然完全符合要求。

它在柏油路上行驶可能比在护堤上行驶更舒适，安装了钢制格栅，配备了693cc液冷单缸发动机。出色的Brebo制动系统由320mm前盘、240mm后盘和Bosch可切换ABS系统组成。越野车把有助于保持直立的骑行姿势，可调节的WPApex悬架处理道路和越野任务轻松。

使它与众不同的是它的高性能693cc单缸发动机和353磅的干重。它低于1万美元的价格也让它很有吸引力，尤其是考虑到它的上下快速换档装置，虽然没有闪闪发光的TFT，但配备了“TC”和“ABS”，但没有驾驶模式等。

2022年皇家恩菲尔德喜马拉雅：5299美元

在喜马拉雅山脉的森林公路上骑行，很容易涉水。

为喜马拉雅地区的新手提供建议。它的外观复古，重量轻，价格低，你也可以考虑这是一个攀岩新手。

喜马拉雅的价格低于6000美元。凭借其价格优势和小排量发动机，这款摩托车非常受新老骑手的欢迎。

411cc的发动机在6184转/分的转速下产生21.81马力，扭矩20.954,400磅-英尺，平衡了可靠性和经济性。

恩菲尔德结合了两种现有的动力装置：一台350气冷发动机和一台500cc带燃油喷射的单缸发动机。

荣誉奖：2022年印度FTR拉力赛：13999美元

FTRRally在公路行驶的FTR平台上增加了一些越野装备，以满足爬坡要求，其重量和街道调整的ABS使其成为当前的荣誉称号。

印度的FTR是一辆真正的街车，最近更新的17英寸车轮更是如此。但FTRRally的攀爬装备更忠实于平台原始的泥土根基。拉力赛配有一个18英寸的后辐条轮和一个19英寸的前辐条轮，配有专为混合泥土和街道而设计的倍耐力ScorpionSTR轮胎。布雷博刹车和ProTaper把手有助于提高骑手的驾驶性能和美学。

与FTR系列的其他车型一样，1203cc的发动机采用钢制格子结构。骑行位置是直立的，并有一个长行程悬架，倒置43毫米夹前叉和单一减震器。拉力赛没有配备驾驶命令或牵引力控制，所有这些都是FTRS和RCarbon车型的大卖点。与道路模型，ABS在拉力赛已经适应了路面。

见到你，祝所有的大哥哥大姐姐一路顺风顺水。

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