王子直列四缸发动机在中国很有名，很多人都知道这款发动机是由PSA和宝马共同开发的，但在中国，非常非常非常多的车迷对BBA的信任是毫无道理的。甚至有无耻的车评人，为了讨好甲方，大肆宣传“PSA上的1.6THP其实是宝马发动机”。正是因为司机的盲目和无良媒体，王子发动机才被改名为“巴伐利亚”。因此，我将写一篇客观的文章，对这台普林斯发动机进行客观公正的校准。

王子发动机有三个版本，其中只有1.4和1.6版本在国际上销售，PSA在国内为中型车提供1.8L版本。王子发动机合作协议于2002年7月23日宣布，PSA和宝马共同开发用于中小型车辆的动力系统。这一合作关系的有效期至2010年，之后又延长至2016年，当时PSA即将收购通用汽车的欧洲业务。宝马后来开发了B38，而PSA继续使用原有的技术基础开发发动机系列，后来产生了东风标致雪铁龙独特的1.8THP车型。在宝马圈子里，王子发动机被称为N13，它是宝马自1974年Turbo以来的第一款涡轮增压四缸发动机。N13主要供宝马自用。自2006年以来，N14和N18已被用于第二代宝马MINI，以取代第一代使用的Tritec发动机，并自2011年以来用于F20 116i和118i车型的纵向版本。PSA还在2006年发布的标致207上首次使用了“王子”发动机，以取代已经服役多年的TU系列发动机。

TU发动机是PSA最著名的动力系统之一，而王子发动机车身是基于它。

这么多产品布局，到底是谁的王子引擎？首先，必须声明，这种合作产品不会有“谁属于”或“谁给予”之分。如果我们真的想调查谁属于这个问题，我们可以通过阅读两家公司合作协议的细节来得到答案。然而，可以说，任何能说“PSA使用宝马发动机”的人，一定没有读过合作协议，更多的是想当然。因为像他们这样的人总是认为，“只有宝马才能制造出这样的好引擎。”标致雪铁龙(Peugeot Citroen)这样的非豪华品牌怎么会有什么好东西？”当然，我也没有看过协议，但我不这么认为。我只看了技术细节。首先，原王子发动机的部件是在PSA位于法国杜夫林的工厂制造的，而MINI和宝马的发动机是在英国的HamsHall制造的。其次，Prince发动机中缸部分的外形尺寸和基本设计来源于PSA TU发动机。毕竟，它是决定排气中缸(块)。在小排量发动机方面，PSA的技术积累比宝马强得多。它是PSA最成功、应用最广泛的小排量四缸发动机。最后是气缸盖，工程设计是由PSA撰写的，而宝马则提供了他们当时的想法：Valvetronic可变气门升程系统，该系统被整合到王子的气缸盖中，其中所有VTI都代表可变气门升程。你能从上面的一个或两个或三个点看出这个引擎是从哪里来的吗？

EP6发动机涡轮出来后，管道走线有两种方式。上图所示的方式是侧立式中间冷却器或侧中间冷却器。下面是前置中冷器，最常见于DS 5或MINI。

在PSA的阵营中，王子发动机有三种发动机版本，EP3和EP6，以及cdm专用的EP8。该发动机的特点是：正时链传动凸轮轴，两级铸铝合金气缸，气缸采用整体钻孔工艺，曲轴由五个轴承支撑，曲轴旋转方向为顺时针方向；气缸盖部分有Valvetronic可变气门升升系统和Vanos可变气门正时机构。1.4L排量版本称为EP3，缸径77mm，缸距84mm，行程75mm，总排量1397 cc。至于PSA为什么叫EP3而不是EP4，作者不知道，这需要官方解释。早期符合欧4标准的版本EP3的最大马力为95;后来的欧5兼容版本成为EP3C，与98马力的最大版本。但EP3系列在2015年开始被三缸的EB2和电动系统所取代。

气缸盖是PSA与宝马合作的关键部分。它有一系列现代化的配置，如缸内直喷，可变气门正时，可变气门升程，链传动和电子节气门。

EP6的缸径与EP3相同，为77mm，但行程加长至85.8mm，排量为1598cc。与EP3不同，EP3有自吸和涡轮增压两种不同的配置，EP6只有自然吸气。EP6的自吸版本有欧IV的EP6，欧V的EP6C和欧VI的EP6F。至于涡轮增压版本，情况比较复杂。首先，无论是标致还是雪铁龙，甚至是欧宝，EP6XXX等发动机名称都不会出现在车身铭牌上，一般用“mark”来表示。比如二代GrandC4Picasso的车身铭牌上的发动机型号是5GY，但如果发动机型号对应的表是165台EP6FDTM，还是我们列一个对应的表，让大家查一下：

125pcs: 5F02=EP6CDTD(第二代308)

150件：5FX=EP6DT(308)

156台电脑：5艘=EP6CDT (RCZ)

160件：5FM=EP6CDTM(DS 4)

165台电脑：5广州=EP6FDTM (508)

165件：5GY=EP6FDTM(C4毕加索)

175件：5FY=EP6DTS(207RC)

200件：5FU=EP6CDTX(208GTi)

205件：5GT=EP6FDTX(欧6 208GTi)

210件：5GR=EP6FDTX(DS4)

250件：5GP=EP6FADTX(308GTi)

263件：EP6FADTR(体育部308GTi)

270件：5FG=EP6CDTR(RCZR)

270件：5GN=EP6FDTR(欧6 308GTi)

EP6DT发动机为较早型号，已被EP6CDT所取代。

在相同的硬件配置下，1.6升的发动机可以覆盖125到270马力的范围，使其成为一款“通用”发动机，可以前进，可以下降，也可以防御。然而，EP6涡轮增压发动机在日常使用中仍然存在一些问题，如机油损失、正时链张紧器空隙过大、直喷系统导致进气门积碳等。但如果客观公正地评判的话，EP6仍然不负其前八次世界最佳发动机的称号。

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