*文章分为不同的部分，车辆的每个部分的满意度将被打10分

【简介】:

2021年的汽车市场充满了变化。世界各国和各大车企都在朝着智能化、电气化的方向发展。汽油动力的跑车正变得越来越边缘化和个性化。今年，新冠肺炎疫情导致芯片短缺和供应链短缺，导致汽车制造商减产，个性化车型难以实现。在此背景下，代号为ZD8的2022年斯巴鲁BRZ大张旗鼓地推出。

[模型历史]:

第一代底盘代号为ZN6/ZC6 86/BRZ，一经推出便受到广大车迷的青睐。原因很简单，原来的车型以相对较低的价格提供了极大的乐趣和驾驶乐趣。出于同样的原因，我也曾短暂拥有过一辆2020年产的丰田86。

我对这辆车评价不高，主要是因为它有三个我难以接受的缺陷。

1:2.0升的水平对置发动机功率仅够。这款代号为FA20D的发动机在3500-5000 RPM时也有一个严重的扭矩槽，这大大降低了跑车的驾驶乐趣。

2:原装发动机的声音极其刺耳、难看。它就像厨房里的搅拌器一样在美国几乎每家每户都有。

3:行驶不好，任何动力要求，扭矩都会波动型。而且，油门行程与扭矩输出之间不是线性关系，油门的速度会跑到3000-4000。这使得开车很难平稳，而且这个城市的走走停停令人讨厌。

幸运的是，2022 BRZ解决了所有这些缺点或大大改善了这些缺点。

涨价是不可能的。

当2022年的车型公布时，我激动不已：令人失望的FA20D发动机升级为FA24D;改进后的平台承受了几乎相同的体重，同时变得更加刚性；外观和内部看起来都更好。我是在8月份美国公布官方价格时订购的。我去了三家当地的斯巴鲁商店。第一个增加4000美元，等待4个月。第二款需要一个3000美元的强制性配件。最后在最后一家店，经理承诺按照正常的出厂流程，不涨价，三个月提车。于是在11月22日，经过三个月的等待，她终于来到了.从日本装船

【车辆信息】:

车型：2022年斯巴鲁BRZ

建议零售价：最低28,955美元，最高31,455美元

引擎：FA24D2。4升水平对置四缸最大功率170KW

长度：4265毫米

宽度：1775毫米

身高：1310毫米

轴距：2575毫米

准备重量：1260KG

[发动机/三踏板/驾驶性能](9.5/10):

首先，它比旧型号高得多。FA24D的最大功率已提高到170千瓦，峰值扭矩为250牛顿米，3700继电器电机发送峰值扭矩。从日常驾驶开始，BRZ的发动机在2000-4000 RPM的功率输出比其前身要好得多。上一代加速踏板行程和扭矩输出不线性的问题也得到了解决。这种新车的节流阀比例比旧型号好得多。整体功率输出比老款更强，更线性，更微妙。这种线性，均匀和强大的功率输出可以从2000 RPM持续到7300 RPM。转矩槽？对不起，我真的感觉不到!

绝对动机也很强大。由于我自己的车还没有过磨合期，所以我在磨合后用朋友的高配BRZ测量了线性加速度。我测量了两次4500 RPM弹射的开始，0-96km/h的加速很容易6秒。我认为它可以更快，但为了更好的数据而不断伤害关键是没有意义的。

发动机绝对功率和驾驶性能的提高伴随着NVH的显著增加。FA20D的粗糙、烦人的厨房搅拌机声音已经被消除，取而代之的是健康、自然吸气的发动机声音+模拟波。BRZ自然地模拟了声波，与发动机本身的声音很好地融合在一起。

但是新BRZ的发动机在冷启动时仍然很吵，很刺耳。

离合器踏板轻，行程短。离合器组合比上一代更加线性和平稳。平稳驾驶一辆新的BRZ很容易。

刹车踏板有很好的比例感，踏板行程和制动力释放都很线性。刹车时车身的俯仰控制也很好。刹车作为一个整体表现得几乎完美。

踏板的位置安排和老款是一样的，做脚尖的动作可以流畅。

[传输](10/10):

Stick BRZ采用与旧型号相同的手动波箱，代号为TL70。变速器换挡短，换挡手感极佳。新车的内部变速箱有小的变化，换挡感觉与老款相比有零星的改善。解决了冷车二档难问题。

[日常运作](10/10):

与1260KG的重量，新的BRZ是非常轻，几乎相同的旧模式。轻量化车身的优势在日常驾驶中得到充分体现。

在日常的街道行走中，我感觉车体很小，很灵活。方向盘抓地力很好。转向位置几乎不存在。

这辆新车有新的电动转向系统，方向盘也比旧的稍微轻一些。我刚拿到车的时候，转向阻尼有点不均匀，但开了50英里后就好了。转向时的阻尼和回转时的扭矩非常符合逻辑，非常线性和一致。中央性也很好，高速可以给驾驶员充分的稳定感和信心。

姿态控制比上一代略有改进，减少了滚动，底盘在地面上更好。

[极限控制](10/10):

结论一：新BRZ的极限操控性能几乎是完美的。由于磨合期，极端操控的感觉是基于高贴合的BRZ与米其林PilotSport4轮胎。这款轮胎的抓地力比低功率的PrimacyHP强得多，在街道上几乎不可能突破，比后轮驱动的跑车尾部滑动的乐趣要少一些。所以我们把BRZ带到一个封闭的场地。

在激烈的驾驶过程中，底盘和轮胎紧贴地面的效果非常好。驾驶员可以很容易地感知车辆的状态和底盘的动态特性。

在极端条件下，新的BRZ底盘在其自然姿态下比旧款稍微转向不足，当汽车接近极限和转向不足时，很容易使汽车与油门恢复平衡。

如果节流阀出弯过大，车辆出现转向过度，尾翼开始滑动，收油并轻微倒车，车辆就会恢复完美的平衡。BRZ底盘美观平衡，俏皮，可伸缩。

【内部】(根据人们的意见，不打分):

内部的整体设计非常简洁，功能和按键的布局都非常直接易用。有很多硬塑料，但感觉不便宜。整体做工和各种按键、旋钮相比旧版质感都有明显提升。这款车反应灵敏、流畅，配有AppleCarplay和AndroidAuto。

音响效果比上一代好，但还是不太好。

车辆视野很好，停车位置很方便。保持低调是很自然的。

低配布料座椅和高配皮革混合Alcantara座椅只是表面材质不同。座椅的形状很好，在包裹和舒适之间取得了很好的平衡。座位提供良好的肩部，腰部和背部支撑。

后排座椅空间几乎和老款一样小，体验感也不大。

后备箱空间比老款略小，从195升降至178.4升，开口也更小。好消息是，第二排座椅可以倾斜，放置四个轮胎或滑雪板仍然不是问题。

[底盘舒适度](10/10):

BRZ的底盘比老款更软，如果你要量化的话，大概软了5-10%。与旧模型相比，对振动滤波器进行了改进。底盘具有非常高的振动过滤效率，可以同时处理大大小小的振动，并且非常灵活。减震器的压缩和回弹的阻尼配合得非常好，底盘在颠簸的路面上很好地附着在地面上，非常稳定。BRZ底盘在操控性和舒适性之间达到了完美的平衡，是其前身的一个进步。(当然，这是通过它的操控性来衡量的，与同价位的普通家用汽车相比，它的操控性仍然很差。)

(噪音)(6/10):

我一拿到车开上马路，就发现新车的NVH比上一代有了很大的提高。在相同轮胎工况下，高速风噪、路面噪声、发动机噪声均明显低于上一代车型。经过仔细审查后，斯巴鲁证实，BRZ的发动机舱、变速箱、底盘和车身都增加了隔音装置。车辆的空气动力学也被重新设计，底盘湍流更少。如果旧车型的NVH为4，新车型的NVH为6，但横向比较仍然比较差。

[一般性意见](10/10):

在继承上一代所有优点的同时，新BRZ在许多方面进行了改进和逐步改进。进步比我预期的还要大。离合器，刹车，油门，方向盘和变速箱，所有驾驶员输入点感觉很棒!这一点，加上轻量化的车身和精细平衡的底盘，以及可接受的日常实用性和经济性，使它成为每天驾驶的完美后驱跑车。感谢斯巴鲁和丰田在2021年仍然以如此实惠的价格提供这样一款纯后驱操纵杆跑车。请尽快实现你的梦想。

[与NDMX5Miata比较]:

很多乘客都很好奇，我想我需要扩大这一点。带着ND2MX5上街更有趣。MX5具有敞篷车的升力，车身更小，重量更轻，这些都是BRZ所缺乏的。而MX5则更加随心所欲、轻松愉快。相比之下，BRZ更为严肃和严肃。要说开车难，我会把冠军给BRZ。BRZ有更好的车身姿态和滚动控制比MX5。MX5过于柔软的悬挂设置非常分散注意力，并且在快速转弯时有很大的滚动。此外，BRZ的控制极限更高，更可控。总之，MX5是司机的玩具，而BRZ是司机的车。