我想你可能不记得4月份的上海车展了。

没关系，只要知道有很多新车在展出。特别是宝骏310Wagon，一款据称价格实惠的旅行车，预计将在不久的将来上市。

同时，还有一汽的君派旅行车，看起来非常漂亮。人们不禁想知道，这两款产品是否会在国内的旅行车市场大受欢迎。

说到旅行车，历史是必须的。它最初是在美国形成的，用于在火车站周围运输行李和货物。然后，随着皮卡和suv的兴起，旅行车不再受欢迎。

还有一个事实是，旅行车在中国并不受欢迎，难怪街上没有多少旅行车。

几年前生产的三鹿(Sanglu)和广州标致(Guangzhou Peugeot) 505WS是中国为数不多的旅行车，但它们的价格却高于三厢车。

在世界的另一边，在欧洲，旅行车被捧上了天。也许欧洲是旅行车的天堂。

这是国情问题。欧洲人非常高兴。没有什么比家庭出游、露营、烘焙、冲浪等更让人放松的了。

钓鱼竿、帐篷、烧烤架、滑板等，都要放进旅行车的后备箱里，毕竟旅行车的一大优点就是后备箱。

另一方面，中国人每天只想着赚钱养家。这种情况在家庭和公司之间反复发生，尤其是在北上广深等一线城市。

我能做什么，即使我不想做？不想要老婆？没有孩子？不需要买房？那就没有理由去烧烤野餐了!

当然，这并不否认汽车对于提高生活指数的作用。有了汽车，生活将大大改善，至少接触面要宽得多。

但在中国，最热门的汽车是suv和轿车。suv高可装(装货与装货比);车成熟的家，一看就知道是人生的材料。

旅行车是不同的。在大多数中国人眼里，旅行车是生活的润滑油，是小资产阶级的玩物。否则，你会看到谁开旅行车？

此外，制约旅行车在中国发展的因素很多。

价格是旅行车发展的“顽疾”

在欧洲，每100辆汽车中就有60辆是旅行车，这在很大程度上要归功于价格。比如3系、A4，甚至更高级的5系、A6都有旅行版，主要价格更便宜。

一汽-大众蔚菱实际上是宝拉的旅行版，但价格要贵2万多元。即使是一个喜欢旅行车的小众男人也付不起这么多钱。

是否可以进口原装在中国销售？

在欧洲，国产3系、A4和c级都有旅行版，甚至旅行版的销量也比三箱要好得多。

但如果直接进口到中国，肯定行不通，至少不会适应土壤。这些汽车是根据欧洲的道路状况和运行环境设计和制造的。

来到中国后，汽车对路况和燃油都不太适应。整体路况比欧洲还差，底盘不出一年不算亏!

与欧洲油相比，质量也没有那么高，喝多了自然会“呕吐腹泻”。即使进口，经过特殊的中国优化，价格也不会低于合资车型。

人脸也是旅行车发展的一个障碍

在中国，大多数人都有“屁股情结”。认为头尾三车，是家用、商务用，代表稳重。

或者是一辆底盘高、路况多变的大型SUV。视野高，看得远，看起来比汽车更有面子。

旅行车给人的第一印象是小资汽车，是生活后的补品。很多中国人对旅行车的概念并不熟悉。

你见过多少人开着旅行车去见丈母娘？

空间也是消费者关心的问题

首先，大多数旅行车都是5人座的，中国家庭一般都是几口人。从旧到小，五座车型在某种程度上被排除在外。

这就是为什么mpv和suv在中国汽车市场如此受欢迎的原因。对了，用不了多久，这款7座SUV就会再次流行起来。

除了拉人，我们还得考虑货物。毕竟在中国家庭中，汽车的作用不仅仅是交通工具，它还扮演着拖货、出差、上下班、见婆婆等等的角色。

旅行车后备箱虽大，但五座布局和贯通式后备箱，再加上一种掀背式的外观，让不少国人不嫌冷。

说了这么多，旅行车真的与中国的8位数不相容吗？不完全是，主要是价格限制，而且一直以来都是汽车的概念。

毕竟，自上个世纪以来，捷达桑塔纳已经扭曲了大多数中国人对汽车的看法。我觉得有屁股的车才是正经车，所以鸟哥说中国人有“屁股情结”。

这并不是旅行车在中国没有普及的完全原因，只是它们的数量太少了。不可否认，有大量的游客喜欢这种模式，但在购买汽车时，别无选择，只能回到传统的三厢或SUV。

然而，这种情况有望在不久的将来被打破。因为号称最便宜的宝骏310旅行车即将上市，而且我听说还有7座版。国内货车市场涨起来，估计是分分钟的事!

问题是，你会考虑旅行车吗？