在战争之前，即疫情爆发的两年，以航运巨头为首的航运业资本市场异常活跃。德国铁路集团(German railway Group)子公司德国申克(DBSchenker)的未来正引起人们的关注。随着德国新政府的上台，出售德信有了新的可能性。但是在3月31日，德国信可最新的盈利数据很好，所以问题来了：它能卖掉它的赚钱机器吗？

它是作为德国国家铁路公用事业公司的重要战略资产被拆分、出售还是重新估值？

在宣布其2021年年度业绩时，金融和物流董事会成员LevinHolle表示：“德银再一次取得了巨大的成功。“在这段不确定的时期，德银确保了客户全球供应链的稳定，这带来了可喜的财务利润。”

“公司成立150周年的标志是创纪录的230亿欧元的收入，创纪录的利润和开创性的战略，以进一步提高其未来的竞争地位。”

“航空和海运市场的特殊情况(运力短缺)是德意志四鑫公司利润大幅增长的部分原因，其利润增长超过75%，达到12亿欧元。但关键是管理层在面对很多不确定性时做出了很多非常明智的决策。”

那么，凭借创纪录的业绩，德意志工业银行还在待售吗？去年的利润是用于收购还是再投资？或者，在特殊时期，中国是否会被视为“金蛋”，并被重新评估为一项战略资产，比如将其大部分利润用于补贴德意志的铁路服务？

莱文霍勒说：“我们目前没有进行出售谈判，”但他不排除出售的可能性。“让我们看看未来会发生什么。”

据了解，这些可能性目前正在德国联邦政府一级进行激烈讨论。只有时间会告诉我们答案。然而，业内有一种观点认为，如果采用后一种情况，即公司将重新成为集团的战略资产，大部分利润将用于补贴集团的赤字，那么公司将处于竞争劣势。德铁下沉与全球三大快递公司(——DHL GlobalForwarding, Kuhne +Nagel, DSV)的差距将越来越大。

2021年，Kuehne +息税前利润达到30亿瑞士法郎(28亿欧元)，而Credit的息税前利润为12亿欧元，而DHL货运代理部门的息税前利润翻了一番多，达到13亿欧元。DSV的息税前利润(不包括特殊项目)达到162.33亿丹麦克朗(21亿欧元)。

去年，TEU处理了近144万吨航空货物和超过200万TEU的集装箱货物。

至于集团及其其他子公司的业绩如何？

营业额比前一年增长18.4%，达到473亿欧元，但该集团在利润方面仍处于亏损状态，亏损16亿欧元(而2020年为29亿欧元)。

DBCargo也有所改善，但仍处于亏损状态，去年调整后的息税前利润为4.81亿欧元。2020年的损失甚至更高，达到7.28亿欧元。

德国铁路集团(Deutsche Rail Group)首席执行官理查德•卢茨(RichardLutz)对德国铁路货运业务的增长感到满意。他表示，该公司走在正确的轨道上，许多客户联系DBCargo，要求通过铁路运输货物。其中包括与德国邮政的谈判，后者有意通过铁路运输更多的货物。