首先，什么是空速？空速是指飞机相对于空气的速度，而相对于地面的速度称为地面速度。这两者不一样

指示空速测量

测量皮托管的总压力和静压之差，并将其转换为标准海平面条件(静压101.325103 pa或760 mm Hg，温度15C.)，使用开膜盒等传感器。它本质上是一种动态压力测量仪器。在标准海平面，它的指示空速(表速)值与真实空速一致。在非标准状态或海平面以上，指示的空速将偏离真实空速。高度越高，偏差越大。在攻角一定的情况下，飞机的升力和阻力直接取决于动压，因此空速指示对于保证安全飞行和防止失速，特别是在起降过程中具有重要意义。简单地说，指示空速是在标准海平面感知动压力的真实空速。

实际空速测量

理论和实验证明，动压力q与空间速度v的关系为：q=1/2 v2 (1+)，其中为考虑气体可压缩性而引入的修正系数，而气体可压缩性与空间速度和静态温度有关；是大气的密度，与大气的静压和温度密切相关。因此，通过测量动压、静压和静态温度，可以得到真实的空速信号。由于需要引入静态温度信号，实际空速计的结构比较复杂。在标准大气状态下，静态温度是静压的单一函数，因此将实际空速视为仅是动压和静压的函数，由此得到的实际空速称为局部温度校正后的实际空速，因为在非标准大气状态下，温度的影响只能部分补偿，测量值只是实际空速的近似值。根据该原理设计的实际空速计结构简单，得到了广泛的应用。实际空速信号主要用于引航计算和火控系统。

组合式空速计

用于综合测量指示空速和实际空速。仪表外壳设有静压，打开膜盒设有总压，因此打开膜盒可以感受到总压与静压的差，即动压。在动压力作用下，打开膜箱产生的位移通过力学计算和传动机构传递给空速指示器。通过膜箱特性与机械解机构特性的结合，实现了动压力与指示空速的函数关系。真空胶囊通过感应静压对指示空速进行校正，从而获得局部温度校正的真实空速指示。马赫计的构造原理与此类似。

一个典型的组合空速拨号如下所示。

图中的两个指针分别表示“指示空速”和“真实空速”。其中，由于指示空速实际上代表动压，对飞行安全具有重要意义，因此其指针较粗；细指针表示真实空速。

简单地说，空速表两个指针的指示叫表速，细针的指示叫表真速度。这两个数字都有需要纠正的错误。首先需要纠正的是机械误差，这可以在每个空速计的表中找到。粗针根据空气的高度温度、高度参考平面，计算出空气的可压缩性修正值，压差和密度误差即为真风速；细针只需要纠正温度误差。

飞机位置的实际计算需要地面速度。为了计算地面速度，需要根据获得的真实空速和风向数据，利用余弦定律计算出地面速度和偏转角(机头与运动方向之间的夹角)

我猜你会说这要持续多久？…是的，这很难计算，但相信我们的机组人员，他们受过数学训练，他们很擅长计算。而且随着技术的发展，航空电子设备越来越先进，人工计算越来越少，所以不会有问题.

码字真的累了，叫~.如果你是第一次接受提问，欢迎。

补充：在低空速度时，表速与表真速度相差不大，两针几乎重合，随着高度和速度的增加，两者的差别越来越明显，一般为表真速度。皮托管仅用于收集动压和总压，空速计用于测量空速。空速计测量空速，而地面速度是通过结合风速计算.现在，当然，有很多方法可以得到地面速度，多普勒，gps，惯性导航.这些都可以直接测量，更不用说雷达还可以测量地球速度。

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在低空速度下，表速与表真速度相差不大，两针几乎重合，随着高度和速度的增加，两者的差别越来越明显，一般为表真速度。

皮托管仅用于收集动压和总压，空速计用于测量空速。空速计测量空速，而地面速度是通过结合风速计算.现在，当然，有很多方法可以得到地面速度，多普勒，gps，惯性导航.这些都可以直接测量，更不用说雷达还可以测量地球速度。