中国保险汽车安全指数(C-IASI)结合我国汽车保险现状和汽车安全技术，站在消费者的立场上，从汽车保险的角度出发，对汽车保险事故中的“车损”、“人伤”，推出了耐撞性和维修经济性、乘员安全性、外行人安全性、车辆辅助安全性四个指标的测试评价。

其中，耐撞性和维修经济性指标是在日常生活中车辆低速碰撞或划伤事故的基础上进行真实车辆碰撞研究，多维度评价车辆的结构耐撞性、维修性、维修经济性和碰撞兼容性，为汽车保险费的确定提供数据支持；为消费者提供更全面的购车保养信息(简而言之，了解修车有多贵)。

在回顾了73个模型之后，我们发现了什么？

1. 2018-2020年C-IASI评价模型综述

2018年至2020年的三年时间里，2017版C-Asia已完成73款车型的测试(轿车31款、suv 39款、MPV3车型；其中，传统燃油车67种，占比91.78%，新能源车6种，占比8.22%)，市场销售覆盖率达到31.9%。如下图所示为这些车型的国家分布情况，其中自主品牌车型占所有被测车型的40%，日本和德国品牌车型分别占23%和16%。从价格分布来看，指导价在10 - 20万元的评价模型占59%，指导价在20万元以上的评价模型占31%，指导价在10万元以下的评价模型占10%。评估车型的平均价格为18.9万元。

2. 耐撞性和维修经济性的整体性能

从耐撞性和维修经济性指标的整体表现来看，整体评价业绩有所提升，平均及以上占比从2018年的39%提升至2020年的48%。其中，62%的被评价模型得到了差(P)，只有13%的被评价模型得到了好(A)及以上。2020年，P值较差的车型比例明显下降。

3.结构的耐撞性能

4. 维修的经济效益

维修经济性是车辆发生碰撞事故后恢复到正常状态所需经济成本的评价指标。上图为73款车型的维修率分布情况，平均车辆维修率为18%。车辆维修比=(前冲击维修费用+后冲击维修费用)/车辆销售指导价，计算得出。

5. 维修工时统计

如上图所示，2017版评估程序中测量的73个车型的平均维护小时为23.8小时，其中前碰撞的平均维护小时为15.3小时，后碰撞的平均维护小时为8.5小时。不同型号的维护时间差异很大，最小12小时，最大40小时，相差3.33倍。

6. 限制系统启动速率

随着耐撞性和维修经济指标评价的发展，约束系统在低速碰撞中的启动率明显降低。试验结果表明，该约束系统在低速碰撞中的启动率从2018年的30%和2019年的26%下降到2020年的17%。2017年版评估程序测量的73款车型安全气囊爆震率为25%。

随着中国道路交通安全、汽车保险和车辆安全技术的不断发展，C-IASI提升了车辆的耐撞性和维修经济性指标。在2017年版评估程序的基础上，增加了车辆碰撞兼容性评估，指导前后端防撞结构设计，进一步降低了车际碰撞损失。C-asia 2020版评估程序已于2021年3月31日正式实施，新程序评估总结将及时分享。