大型客机的研发和制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家综合实力的重要标志。此外，客机产业也是一个高附加值产业，可以带动大量配套高端产业的发展，促进国家科技进步。

为发展客机工业，中国先后启动了ARJ-21支线客机、C919单通道大型干线客机和CR929双通道大型干线客机的研发项目。今天，ARJ-21支线客机研制成功并投入使用，C919大型客机即将完成试验取证，CR929远程宽体客机完成前期准备，首架飞机已经建成。

中国国产C919大型客机

然而，ARJ-21和C919正在使用进口民用大涵道比涡扇进行试飞和第一级，而CR929也计划使用进口民用大涵道比涡扇进行试飞和第一级。等到国产飞艇成熟后再换国产飞艇。

在大批科研人员的不懈努力下，国产大涵道比涡扇发动机取得了长足的进步，距离彻底翻身只有5年左右的时间。

1、CJ1000进入原型机阶段，最快2023年装上C919。

“CJ-1000A”发动机是CJ1000发动机的首个量产型号，是中国首个商用航空发动机产品，也是C919大型飞机的唯一国产配套动力。它具有低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、使用寿命长、维护成本低等技术特点，许多指标在使用中优于同类产品。CJ1000是涵道比为9:1的大涵道比涡扇发动机，由1个钛合金空心叶片、3个低压压气机、10个高压压气机、2个高压涡轮和6个低压涡轮组成。它的结构相当复杂，由35000多个部件组成。

CJ1000发动机结构示意图

根据商业发展发布的先前信息，CJ-1000系列发动机于2011年首次公开报道，并于2012年在珠海航展上作为全尺寸模型亮相。早在2017年，长江1000号核心发动机点火验证就已成功。2017年12月25日完成组装，5月成功实现完全点火。据报道，2020年6月，中国飞机强度研究所开始重建工作，为CJ-1000A的下一阶段测试提供场地；在同一个月，CJ-1000A在浙江涡轮推进研究所完成了一次鸟击试验。此后，CJ-1000A进入试验生产阶段，第三架试验飞机在8月装备无线电遥测系统，准备安装在试飞学院的IL-76测试平台上。9月，CJ1000A在地面完成了5小时极限推力试验，实测推力为14.5吨，超过了原预期的14吨!12月22日，CJ1000A完成叶片飞行试验。

CJ1000A的1:1模型

今年珠海航展期间，CJ1000A以1:1全尺寸模型展出，连发动机短舱都已经有了，这说明这款发动机完成度非常高，预计与量产型号差不多。根据商发展示的发动机模型及展板信息来看，CJ1000A原先采用的钛合金风扇改成了树脂基复合材料风扇叶片，加上短舱长5.7m，宽2.7m，高2.7m，其中风扇直径为1.95米，推力为1291313608kgf(12.913吨13.608吨)。如此精确的推力数据说明CJ1000A的原型机已经成功完成多次试车，预计已经开始飞行台试飞。

据了解，目前C919客机搭载的LEAP-1C发动机，推力为12998kgf到13714kgf，这说明我国的CJ1000A已经达到了LEAP-1C的水平。根据江苏新扬公司透露的信息，国产复合材料风扇叶片将会用于CJ系列大涵道发动机，包括CJ1000A发动机。换上复合材料风扇叶片之后，CJ1000A性能更好，耗油率更低，可以进一步提升C919客机市场竞争力。

CJ1000系列发动机研制方案

按照此前商飞的乐观估计，最快明年CJ1000A将完成适航取证，最快2023年就能装上C919。

2、CJ2000进展进入验证机阶段，最快2025年装上CR929。

CJ2000是继CJ1000之后，我国自主研制的第二款民用大涵道比涡扇发动机，推力远超CJ1000A。得益于CJ1000技术突破，CJ2000的各个节点进展神速，对比发现其整体进度仅落后CJ1000航发1年左右！

CJ2000比例模型

据商发公司透露的消息，2020年3月，国产CJ-2000发动机核心机C2XC-101点火成功，在后续测试中达到了100.6%转速。2020年7月，CJ-2000AX验证机完成整机装配。2020年8月12日，据 《中国经营报》 报道，中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司已经展开CJ-2000AX验证机低压部件遥测系统硬件配置的招标工作，这意味着CJ-2000AX发动机已经进入验证机试车阶段，对于航空发动机而言，这是关键一步。如果一切顺利的话，按照目前的进展来推算，预计CJ2000将在2025年前后研制成功！

我们还在展会上为中国航空发展公司拍摄的宣传视频中看到了发动机的核心规格。CJ-2000是一种大涵道比涡扇发动机。CJ2000的风扇直径为3米，比CJ1000的1.95米大得多。

涡扇发动机的风扇直径越大，推力越大。据了解，波音787上使用GEnX引擎的风扇直径为2.82m，推力为330KN。CJ2000的推力则达到343KN。由此可见，CJ2000比波音787使用的发动机性能更加强劲。

3、CJ500进展顺利，预计3年内可研制成功。

CJ500是一种推力为7吨的大涵道比涡扇发动机，是国内支线喷气机ARJ-21的国产航空发动机。

在CJ1000型核心型研制成功后，上发开始计划研制7吨推力大涵道比涡扇发动机，即CJ500(长江-500)涡扇发动机。

长江500、长江1000、长江2000的民航设计图纸三张

根据商发公布的信息来看，CJ500的核心机直接基于CJ1000核心机缩小改进而来，这也是行业通行做法。一般来说，涡扇发动机推力越小，研制难度就越小。由于CJ500推力仅为7吨左右，远远小于CJ1000的推力，因此CJ500的研制难度也小很多。2018年，“两机”客机期刊第4期曾引用中国商发公司提供的资料，报道了“长江500发动机已完成概念方案设计，将视中国商飞新支线客机发展计划而适时启动。”的消息。

如今，随着CJ1000项目研制进入尾声，长江500也已开始型号研制工作。有消息人士透露，虽然项目研制启动时间很晚，但是由于有了CJ1000这款发动机的研制经验，CJ500的研制进展非常快，仅需3年就能研制成功！

通过上述介绍可以看出，我国的民用大涵道比涡扇发动机技术进步巨大，在关键性能方面甚至达到了国际一流水准。

在苏联时期，推力最大的航空发动机推力也从未超过25吨。一旦我国的CJ2000研制成功，就标志着我国一举超越前苏联，成为仅次于美、英之后的民用航空发动机强国！然而，即使是这样，我们仍然不能盲目自大。如果和美国比较，差距仍然很大。

那么，民航技术最强的中国与美国的差距到底有多大呢？

据了解，美国现有综合性能最强的航空发动机为GE9X，推力超60吨！即便我国的CJ2000能够在2025年顺利造出来，也仍旧和美国差距巨大，甚至连美国30年前上市的GE90基本型都比不过！

GE90涡扇发动机

GE90基本型由单级宽弦风扇、3级增压压气机、10级高压压气机、头部为双环腔的全环形燃烧室、2级高压涡轮、6级低压涡轮组成，涵道比达到9：1，设计推力为389KN。其中，风扇直径为3.1242米，比我国的CJ2000的风扇还要大！

据了解，1994年，美国研制的GE90基本型就已经完成适航取证，1995年就正式投入商用。即便CJ2000能够在2025年取得适航证，我国的民用大涵道比涡扇发动机仍然落后美国至少30年！当然这并不意味着我们需要30年才能追上美国，主要取决于国家想不想造。一旦国家一声令下，说不定我国能在15年内追上美国的水平！

技术上的差距可以通过增加投资在短时间内弥补。然而，工程经验和用户反馈数据是用钱买不到的。我们需要自己慢慢摸索，在产品批量交付后积累反馈数据，不断改进。

当然，我们也不用灰心，CJ1000作为我国首款大涵道比民用涡扇发动机，一下子就能在主要指标方面基本追上美帝同级别航发的水平已经算很厉害了。但指望一步登天也是不可能的，今后我们还需要再接再厉，多造出几个型号，补上工程经验方面巨大的差距，和用户反馈数据的空白，才能真正建立赶超美国的扎实基础。

虽然我国的民用大涵道比涡扇发动机仍然无法和美国相提并论，但一旦成功研制处CJ500、CJ1000、CJ2000，就意味着我国的民用航发将彻底翻身，我国也将成为继美、英之后的民用涡扇发动机强国！鉴于我国的民航客机市场远超俄罗斯，届时我国将在民用航发领域与美国、欧洲“三分天下”！最后，让我们为我国的科技人员点赞！