在中国品牌的发展过程中，向国际寻求设计资源是很正常的。从最初的完全授权到后来的相互渗透，取决于设计公司(如Pininfarina、Giorgio Aro或封闭的Broadcom)的写作，建模解决方案有许多选择。然而，在中国品牌汽车行业十多年的发展中，中国品牌汽车的设计理念并没有沉淀下来。换句话说，与溢价能力相关的品牌沉淀几乎没有改善。为了在这个方向上寻求突破，越来越多的厂商|和|的优惠政策(查价格开始意识到自己想要扎营，但在哪里找谁扎营是个问题。也许你不知道，在意大利都灵，有一个江淮设计中心，从今年到现在已经10年了。

2021年6月，江淮汽车在意大利都灵正式成立设计中心，这也是中国企业在意大利设立的第一家设计公司。虽然长安是第一个通过与当地设计公司合作并设立办事处走向海外的中国汽车品牌，但后者注册设计公司的时间比江淮汽车晚了几个月。

为什么要设立海外设计中心？

以商用车起家的江淮计划从2021年开始进入乘用车市场。尽管当时他们还没有生产汽车的资格，但他们已经在安徽省合肥市的工厂开始试生产这些车型。在这个过程中，一个想要进入乘用车市场的中国品牌，无论是在核心技术领域，还是在造型方面，都面临着很多挑战。

与核心技术和生产相比，设计工作大多外包给第三方设计公司。在那个阶段，意大利的设计公司几乎安排了中国品牌制造商的大部分项目。相反，你应该成立一个能尽快为你服务的设计部门。第一，控制沟通和流量更直接。更重要的是，它可以逐渐形成一套具有品牌属性的设计理念，这将为品牌带来更大的价值。

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无巧的是，当时陆迪所在的英国ARUP公司汽车设计部承担了江淮悦滨的造型优化工作。作为项目组的一员，陆迪自然被派往江淮汽车终端进行业务支持。在沟通需求的过程中，他经常与负责项目开发的左亚男、戴老师聊产品、聊中国品牌汽车。

当然，首先要确定的是，这是一个双向选择。拥有清华大学和考文垂大学的教育背景，鲁迪在欧洲也会有很好的职业发展。不过，在routerd看来，如果能亲自为一个中国品牌设计人民币|和|的优惠政策(查价格和车型基数，这样的成就感是在国外成熟的汽车厂商无法获得的就业机会。是的，为一个全球品牌工作是迷人的，但你自己的工作总是被以前的设计理念所笼罩。

为什么设计中心建在意大利的都灵？

在决定在海外建立设计中心的时候，陆迪访问了几个国家和地区，首先是英国，他在加入江淮之前曾在那里工作和生活，熟悉当地的环境和社会资源。在那之后，我也去了加州。

然而，虽然这两个地区都有适合孕育设计公司的土壤，但考虑到中国汽车市场的现状，我们将重点关注意大利的都灵和德国的慕尼黑，这两个地区与中国的联系相对容易。毕竟，像宾尼法利纳、博通和乔治亚罗这样的意大利设计公司对中国市场有着深刻的了解。至少在联合设计的初始阶段，会有更多的效率，德国品牌和车型在中国市场的认可度更高，这表明它似乎是欧洲设计中心的合适基地。

放弃慕尼黑的原因之一是成本上的劣势。设计师一般都在都灵工作，公司支付的工资只有慕尼黑平均工资的三分之二。此外，都灵在供应商资源方面具有独特的优势。这座以汽车闻名的城市，曾经拥有数十家原始设备制造商的荣耀。看到这么大的市场，供应商会一个接一个的来，这和我们现在在中国的环境非常相似。然而，近年来，意大利的汽车工业已经萎缩，在都灵只剩下一个菲亚特集团。这样，供应商的资源处于过剩状态，自然选择，优胜劣汰，专业性强。

介绍设计中心团队

每个中国品牌厂商对设计语言都有不同的看法，有的完全以市场为导向，采用后续设计，或许能及时满足用户的需求，但时尚潮流稍纵即逝，一辆车的发展至少需要4年左右。这是一个相当大的赌注。另一方面，他们不敢做这样的事情。毕竟，品牌本身的影响力很小，如果设计团队做错了，市场的反应往往是致命的。此时，一支稳定、高素质的设计团队，是中国品牌厂商在发展初期积累经验、沉淀设计语言的基础。

-设计

背景：阿尔法罗密欧8c，玛莎拉蒂莱万特(查价格b|，优惠政策b|)参考，菲亚特品牌汽车设计师。

丹尼尔的计划是搬到德国，在梅赛德斯-奔驰继续他的设计生涯。那时，艾格已经在奥迪获得了设计总监的职位。然而，在Daniel看来，他并不喜欢德国的环境，意大利的浪漫和美味一直是他的“羁绊”。此外，Rudi多次劝说他和他的家人，最终成功将Daniel带到江淮意大利设计中心。当时，但以理对江淮还没有清晰的认识。就像加入江淮汽车的鲁迪一样，他们对为中国市场创造一种品牌造型语言感到兴奋。这样的机会在欧洲已成为过去。

-室内设计

背景：负责玛莎拉蒂吉卜力和菲亚特品牌的室内设计。

Daniel的到来不仅增强了设计实力，而且产生了重要的影响，因为他的个人网络对于江淮意大利设计中心工作人员的建设是非常直接的。现在，Jac的室内设计总监是菲亚特的前同事。

-设计团队是如何工作的？

室内外设计负责人均有15年以上设计经验，各自开发项目权重较高。最重要的是，负责外观和内饰的Daniele和Giancarlo仍然保持着对汽车设计的热情。他们带着在菲亚特留下的遗憾来到江淮，给这个品牌打上了自己的汽车设计印记。

-工程部

在之前的设计文章中，我们也提到了设计和工程之间的关系。简而言之，设计提供了宏观层面的思想和创造力，而工程团队则在更理性的方面评估可行性。有时，一个好的设计想法可能会因为某种原因被工程团队拒绝，有时，工程团队可以用自己的经验帮助设计和实现一个看似不可能的形状。这样一来，双方的匹配程度是非常重要的，所以这两个互补的部门在对汽车发展的认知上不会有很大的差异。

团队背景：欧洲汽车发展的生活史，负责人的家人与Giorgio Yaro关系密切。

汽车设计是一个庞大的系统，整个开发过程是由各个部门组成的。在项目开始时，工程部门和设计部门需要对设计量产的可行性进行充分的“博弈”，但这是建立在双方能够积极沟通的前提下的。在一些大公司中，设计部门向工程部提交方案却得不到答复的情况并不少见，这会增加团队内部的损失。为了避免不必要的时间成本，江淮设计中心规定，设计部在一天内提交方案，工程部必须给出一个版本的反馈。

由此产生的效率得到了丹尼尔本人的充分认可。原来，在阿尔法罗密欧中，在12年的时间里，只有两款车型完成了从设计到量产的全过程，在概念车中也有很多作品。这也是因为概念车的设计不需要追求批量生产的过度合理化，消除了与其他部门沟通的环节。相比之下，在他到江淮的第一年，他批量生产了一款车型，设计了三款概念车。当然，除了部门之间的高效沟通外，简单的汇报结构也是一个重要方面。

-造型部

经过可行性分析，油品模型是设计师的想法第一次以1:1的模型呈现。以前，3D模型是通过虚拟分析在计算机上建立的，但是能够触摸在纸上或屏幕上的线条和形状，重新激发了设计师的思维。因此，能否最大程度地还原计算机三维模型是关键。

团队背景：我制造过世界上最昂贵的跑车，也做过熟悉的汽车项目，两面都可以用A4纸填满。

污泥模型本身是很难做出来的。建模者需要将数字化信息转化为污泥模型，为后续设计细节的调整，特别是在调整过程中与设计师的沟通奠定基础。同时，建模者还需要有较强的主观判断能力，这不是一朝一夕的事情。

江淮乘用车的品牌DNA是什么？

当我们谈论设计时，品牌DNA是我们谈论最多的话题之一。当然，有时这个话题似乎并没有像我们中国品牌应有的那样引起共鸣。这有很多原因。说到底，大部分都是缺乏设计语言的积累和沉淀，所以所谓的DNA，要形成自己的体系才能讨论。通过近年来江淮SUV车型造型的变化，我们可以清晰地看到逐渐形成的脉络。

格栅是DNA遗传的重要组成部分。

江淮一开始就确定了一体化中央进气格栅的设计思路，无论什么车型，都会在此基础上进化。其中一个直接的原因是希望使轮廓不同于市场上常见的分体式格栅，即使分体式格栅的组合相比之下更加灵活，只是为了独特和识别设计语言。

格栅的线条灵感来自中国京剧的脸谱。在京剧中，每个人物的脸谱都有鲜明的风格特征，江淮也希望在其产品体系中构建这样的造型。

中国元素和文化是设计师汲取设计灵感的方式之一。显然，在了解中国文化方面，中国设计师的理解更深入更广泛，但似乎更有优势。然而，当这部分理解转化为设计结果时，往往不像国外设计中表达的那样直接，导致别人无法理解的情况。在评审过程中，设计师花了很多时间来解释这个造型背后的含义，甚至是用了哪个角色的Facebook。如何表达等。要知道，产品进入市场后，消费者不会给设计师解释的机会，所以注重简单、朴素的设计更容易戳到用户。

前瞻性设计

瑞丰SC-9是江淮汽车在2021年推出的一款概念车。从车身尺寸来看，该车的位置应该是江淮旗舰|和|优惠政策的项目计划发布的(查看产品价格)。预计将于2021年量产。虽然整体设计是概念性的，但在格栅处仍然保留了多边形轮廓。

编辑总结：

目前，国内大多数汽车制造商在造型设计方面与国外设计公司保持着密切的合作。在新产品的推广中，我们经常看到那些彼此熟悉的大设计公司。然而，正如本文开头所提到的，这些设计公司当然可以提供好的设计方案，但由于缺乏与用户的直接控制和沟通，品牌很难进行可持续的设计，国内的设计资源也不够多元化。于是，外出的想法诞生了。除江淮、长安外，其他厂商大多通过经销点加强对海外设计资源的渗透。相比之下，拥有一个可以自己完成设计和开发过程的团队可以更直接地控制所有方面，并且这种实现的独立性使团队成员能够控制项目。项目实施后，通过外包的方式，由相应的汽车配套公司进行协调，最终由几个人管理一个百余人的团队。

随着乘用车业务的不断拓展，江淮意式设计中心的项目结构日趋复杂。在中国品牌中，江淮在小型suv方面的产品竞争力已经开始能够与一线车队相抗衡。当然，这直接关系到准确的定位和高性价比。在满足刚性条件后，江淮所强调的过度设计发挥了作用，使江淮产品在竞争对手中吸引了用户的注意。这是江淮设计团队放下家族DNA的原则。Facebook家族的诞生并不意味着“玩偶”。而是通过不同车型的定位来描述细节。在沉淀设计语言的过程中，逐步建立品牌的造型属性。从长远来看，这将增加品牌的溢价力。