2006年的宝马325iE90N52K轿车，行驶里程超过13万公里。

车主反映：车辆发动机间歇性抖动，很少出现在冬季、夏季车热时，踩下刹车踏板后的现象尤为明显。

故障诊断与排除

接车后，试车确认故障的存在。发动机不挂档时，发动机抖动间隔时间基本在10s左右，挂档后时间缩短到5s左右，且抖动程度特别大，抖动时间很短，基本不超过2s。

发动机抖动主要是由于气缸内气体力的变化(一个气缸内气体力的变化或几个气缸内气体力的变化)，造成各气缸的功率不平衡，导致各活塞在工作行程中的水平分量不一致，发生发动机横向震动力矩不平衡，造成发动机抖动。也就是说，任何引起发动机气缸内气力变化的故障都可能引起发动机怠速抖动。

由于涉及到很多系统，因此首先使用BMW专用检测器ISID对车辆进行检测，查看是否存在与之相关的故障代码。发现只有故障代码bank2(前氧传感器断路器)存储在DME中，目前不存在，共255次。怀疑故障可能是由氧传感器引起的。更换氧气传感器后，故障码删除。试车过程中，仪表板上的故障指示灯不亮，说明氧传感器可能确实坏了。

怠速测试，故障仍然存在。再次阅读故障代码。DME中没有故障代码。在二甲醚的诊断响应中读取每个气缸的固定数。不幸的是，无论发动机是否抖动，静止数都是正常的，根本看不出异常。然后检查风量、发电机电压、水温、点火提前角，除点火提前角波动较大外，其余均很正常，风量为18.6kg/h，发电机电压为13.9V，冷却液温度为98，点火提前角波动在-2~12之间。读取混合物的蒸汽加入和乘法设置，它是0.6%，表明混合物可能仍然很好。

删除DME中的调谐，匹配阀电子，启动引擎仍然失败。经过与客户沟通，我们了解到故障已经一年多了。在维修前一个月，我们清洗了喷嘴，油门和气缸积碳，但故障仍然没有变化。半年前，我们更换了燃油泵和燃油滤清器。在寒冷的天气里，它们很少出现，或者很少出现，而在夏天，它们特别明显。笔者认为任何故障不外乎油、电、气、机械等方面，所以笔者决定从进气开始检查，从最基本的检查开始，因为最难从最基本的检查开始。

打开进气口，检查发现节气门很干净，空气滤清器滤芯有点脏，用压缩空气将其吹干净后重新安装。再次检查火花塞，因为火花塞就像人的眼睛一样，是人心灵的窗口，通过眼睛，可以看到一个人的思想、精神等，看火花塞也是一样，通过电极可以看到混合物是否过浓、过薄或铅。删除火花塞，观察发现电极和陶瓷的身体是红棕色，但作者发现了一个小错误，也就是说，上有红棕色氧化物火花塞白色陶瓷的身体，因为之前的火花塞，基本上没有发现红棕色氧化物上的白色陶瓷的身体，发现6从其他汽车取代旧的火花塞，这辆车交换，改变好，启动车辆，抖动的现象消失，且齿轮安装后无抖动现象。试验中，抖动现象没有出现，换上原装汽车火花塞启动后，间歇性抖动现象再次出现，说明故障的症结就在火花塞，更换新的火花塞和氧传感器后，试验中抖动消失，故障就彻底解决了。

维护总结

之后，笔者查阅了大量的数据试图找到一个合适的解释，但未能找到，如果从点火能量上可能略显合理。当汽车处于冷态时，要点燃混合气，需要较高的点火能量，而火花塞处于冷态时，火花塞可能还没有形成泄漏的内部原因，所以燃烧是很正常的。但是，汽车热了以后，就需要经济的混合气了，因为混合气本身的温度已经基本达到了燃点，所需的点火能量价格，但是可能会出现一两个、多个火花塞本身在受热后漏气的现象，造成气缸燃烧不好，功率不平衡，引起瑟瑟发抖。