在高铁建设之前，绿皮车几乎被淘汰，但在高铁建设之后，绿皮车又恢复了。

中国铁路总公司传统上用绿色代表最低级别的客运列车，用其他颜色代表更高级别的客运列车。

第一，最早的绿色汽车

中国第一列广泛使用的客运列车，21型客车，开始使用绿色作为背景色。

在1953年投入生产的21型乘用车是第一辆“绿色汽车”。

作为苏联和日本客车的复制品，21式客车在新中国铁路客运历史上只留下了短暂的时刻，很快就被自主设计制造的22式客车所取代。

22型乘用车及其改进型22B型乘用车、23型乘用车、18型乘用车、19型乘用车可以说是大多数60后到80后对绿色汽车概念的第一印象。从1959年到1994年，连续投产35年。在铁路提速期间，甚至一些22B客车也安装了集中供电和空调。变成了一辆22BG红色轿车。

我不打算谈论22个红皮。我们来谈谈中国铁路上最早的异色车底。

二、原色

广深铁路24型软座客车于1966年投入运营，是新中国历史上第一列集中供电、空调的软座列车。为了区别于普通的客运列车服务，车体被漆成蓝色和白色

这一涂装后来被广深25号客车，沿着广九铁路运行的蓝白列车所继承。它成为早期国家铁路的一条特殊风景线。

三、进入红色汽车泛滥的新时代

改革开放以来，为了提高旅客列车的质量，从英国引进了英国railmark3型客车，在中国被称为25-O型客车

事实上，25-O型客车只推出了三辆，但25-O型可以说是后来中国铁路的先驱。值得一提的是，25-O的最大运行速度为140km/h，但由于国产转向架的制动问题，其国产改进型没有达到原型车的速度，只能达到120km/h。

随着25-O型25A客车的国产化，红车也随之出现。

它看起来非常友好和熟悉，就好像你昨天刚刚骑过红色的车，但它不是你记忆中非常熟悉和友好的红色汽车。事实上，25A乘用车的总数只有168辆，不足以组成10个路段。在25A的基础上，25G和25B(低版)是构成中国铁路近30年主基调的真正主力。

1992年投入生产的25G乘用车现在是一个祸害。你说的任何一条铁路都必然充满了它，但很多人并不熟悉它现在的样子。就在五年前，它还是喜庆的红白相间。

前面提到的25B，这里要注意，25B型客车大致有两种，一种是单层的25B，真正的绿色轿车，它是之前22型客车的继承者

但25B中没有多少人真正看到过它，因为像25G一样，它们在五年前经历了一次神奇的重新粉刷，我将在最后讨论。25B总线是一种非空调总线，除了没有中央电源外，它与早期的25G总线基本相似。然而，为了保证通风，25B总线保留了全窗设计。理论上，窗户可以推到顶部，但在实践中，经常使用高度限制器来控制打开程度。

目前，大部分非空调列车都是25B型。以山东省为例，最经典的是威海菏泽列车5042次、威海济南列车K8262次、淄博-泰山列车7053次，均为25B型客车。值得一提的是，25B客车的软卧车厢是空调的，车厢底部有自供电和柴油发电机，这与其他空调车厢采用集中发电车厢或机车供电不同。

另一种叫做25B，但实际上是用于空调的，S25B系列

25B客车是以25A为基础的双层空调列车，但由于无法登上高站台(除非更换车门)等问题，正在退出运营。尽管存在种种问题，但在25G推出之前，空调S25B仍将是一列高档列车。

四、走向准高速，逐渐美白(学习)

事实上，高铁对中国的影响在新世纪并不是什么新鲜事。现在，当人们想到高速铁路时，他们通常会想到一组组白色车身和子弹头的复兴/和谐列车。事实上，在2007年之前，中国高铁的形象以昙花一现的X2000摆式列车和蓝箭动车为代表。一定是越来越白的准高速客运列车。

25Z客车是中国铁路首次尝试国产准高速列车，加速了现有线路的实验铁路，在广深铁路上运行准高速列车，最高实验速度为212km/h。曾运行过广九直通车、广深城际快车、沪宁城际快车、京津城际快车、京青石城际快车等城际快车。它曾经代表中国铁路中最高质量的火车(只是当代的，因为你会连续看到这个形容词)。初始运行速度为160km/h，不要以为这个速度很慢，运行速度比一些d型动车组还要快，其实再加上布局紧凑，行驶速度甚至不会比一些停车好玩的“公交高铁”慢。后来，由于转向架的问题，速度降低到140公里/小时。

最后，经过三四年的准高速研究，国铁终于明白了什么是准高速。为了加快全国铁路的速度，实现准高速铁路运营，25K客车应运而生，并总结了25Z客车和25C客车的优缺点。25K客车最初的速度也是160km/h, K型快速列车(不是今天的K)是第一个提高铁路速度的明星列车。曾经也代表着中国铁路精品车底的最高端。我们熟悉的东方13/14号列车，在K13/14号列车上使用了25K客车，在京沪K21/22号列车、北京-久97/98号列车、上海-久99/100号列车上也使用了25K车底。25K列车的转向架一直被客户上一代高速客车的很多问题困扰，尤其是使用盘式制动器，并不断更新转向架，鹅，由于使用空调车转向架为CW-1BG或SW-160，两个转向架的最大允许速度是142，也就是说，25K实质上又错过了一次真正的准高速列车。

在经历了蓝/银/蓝/白之后，准高铁客运列车终于迎来了真正的准高铁底——真白!

很抱歉这么早

这次是对的。

25T型客车，青岛四方车辆部与加拿大庞巴迪和鲍尔合资建设青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(建BSP)，采用比利时国铁I11型客车为原型设计制造25T型客车，庞巴迪授权生产版，全列车软座软卧，AC380V电源，只有配合DF11G使用(神居莫凯SS9是个例外)才能发挥出全部的力量，否则我们就得挂掉之前我们提到的空中力量25K;其他纯国产机型除少数早期AC380V供电的机型外，均为DC600V供电，可采用SS/HXD准高速发动机进行机车牵引，大量活跃在中国铁路线路的各个角落。

25T的辉煌伴随着第四次铁路提速的兴起。2004年4月至2009年6月，京沪铁路共运行了12对直达快车和1对直达快车。全列车卧铺，最大通行权，6分钟跟踪，最高时速160km/h，行驶速度127km/h，这个速度即使在动车时代也不慢，在当时代表了中国动车之前最先进的动力。如果你乘坐一列客运列车，在晚上1点左右突然停在徐州附近的一个小站，在接下来的一个小时左右，你会听到每六分钟就有一声汽笛声。这13对火车也被称为北京和上海的13头猪，牵引它们的机车是它们自己的

DF11G型内燃机车，也被称为猪头，不仅因为它的主要牵引为ZT (ZT)，还因为它本身圆圆的外形不能让人想象。但在中国国家铁路子弹头列车到来之前，这款机车和BSP 25T一起是最强大的通用速度列车。大量的夜间列车也奠定了今天很大一部分普通高速列车(夜间或傍晚发车，黎明或早晨或早晨到站)的运行基调，成为中国铁路历史上最令人难忘的篇章之一。

截至2014年底，铁路客运主力列车已形成以25G型为主、25K型为高端、25T型为优质的三级列车等级，与KTZ的三级列车等级相对应。即使是四位数的纯旅客列车也被大量25G型客车所取代，绿色客车的比例几乎下降到一个微不足道的位置，列车内只有少量普通乘客。极少数的管内快车、快车和极少数的站间快车、快车还在使用绿色的25B/22乘用车，在茫茫的红、蓝、白的海洋中几乎找不到。绿色汽车的消亡似乎已成定局。

爱是一盏灯，绿到你慌

一些新观众可能会说啊，你在骗人啊，你说的红蓝白三色的车我们没见过啊，世界上到处都是绿色的车，不是你上面提到的那些。发生的事情是2014年的一个订单，除了双层客车/内燃单元外，整条路上的所有列车，包括22、25A/B/G/K/T型，都被漆成绿色，成为“绿色汽车”。

不管你有多亮或多红，把你的颜色涂成绿色，你就是一辆绿色的车。

所以绿色坦克不仅不会死(25G/T已经在生产了)，而且会越来越多。怎么啦？你不相信我？连复兴车都是绿色的，你不觉得吗？

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